03/05/2012

Stephane Oval Dynotest

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Passage au banc pour l'ovale de Stephane et son 2110cc samedi passé

Moteur 2110 cc (82x90.5) , Bloc Magnesium, Vilbrequin et volant moteur SCAT allégé, Arbre à came WEBCAM 86B,
Rapport volumétrique de 8.5:1, Culasse 044 Ultra Mag CB Performance , Soupapes 42x37.5,
Culbuteurs 1.4 SCAT et une paire de Weber 48 IDA Webers avec des venturi 42

Premier essai à 141.9 CV ... mais 151.4 CV après un savant réglage et quelques changements de gicleurs,
Voilà 10 CV de gain après ce "Test and Tune" sur le Dyno pour le prix de quelques heures de main d'oeuvre !

Lors du dernier essai "sans la courroie" il a atteint 163 CV  

Le diagramme est cliquable (et il apparait en plus grand)
sur celui de gauche : les 2 courbes de puissance "en bleu" sont le premier et le dernier run AVEC la courroie
sur celui de droite : le premier run avec courroie et dernier run SANS la courroie
la courbe en rouge est celle du couple et la courbe noire, celle de la lambda      





Dyno test for the Stephane's Oval beetle with its 2110 cc engine last saturday

2110 cc engine (82x90.5), Magnesium case, SCAT lightened flywheel & crankshaft, WEBCAM 86B camshaft,
8,5:1 Compression ratio, CB Performance 044 Ultra Mag heads,
42x37.5 valves, SCAT 1.4 rockers and a pair of 48 IDA Webers with 42 venturies

First test gave 141.9 HP then it rose to 151.4 HP after adjustments and finding the correct jets
Here is a 10 HP gain after this "Test and Tune" on the Dyno for the price of a few hours of labor !

And ...on the last test "without the belt" the engine has reached 163 HP ... 

Click on the diagram and it appears a larger version.
On the left: the two POWER curves "in blue" are the first and last run WITH the belt.
On the right one: the first run with belt and the last run WITHOUT belt.
the red curve is the torque and the black curve: the lambda

 

30/04/2012

Volvo on the Dyno ...

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Voici la dernière voiture passée au Dyno samedi passé ... une Volvo 142 de 1973 ...
La version 2.0L d'origine de l'époque dévelopait 85CV ...
Avec une culasse préparée en Suède, 2 carbu WEBER 45 DCOE et un savant choix des réglages et gicleurs développe 136,4CV. 

 

Here is the last car to go on Pat's Dyno last saturday ... a Volvo 142 from 1973 ...
At the time, the original 2.0L version developed 85HP ...
With a cylinder head prepared in Sweden, 2 WEBER 45 DCOE carb and a clever choice of settings and jet develops 136,4HP.

25/04/2012

1915 cc for a '69, part 6 ... On Dyno ...

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Voici les dernières photos de la 69 dont le moteur 1915 cc était à l'assemblage chez nous en fin d'année 2011  ... 
Lors de l'épisode précédent, le moteur retournais dans la voiture ...

Après son rôdage, la voici chez nous pour son premier entretien et un Test and Tune sur les rouleaux du banc.
Et un verdict assez sympathique de 126.4 CV pour ce 1915 cc après quelques réglages ... 





Here are the last pictures of this '69 and this 1915cc engine was in the assembly line last year ... 
In the previous episode, the engine was back in the car ...


After his running-in, here is for his first oil change and a Test and Tune on the rolls of the bench.
And a pretty nice verdict of 126.4 HP for this 1915 cc after a few adjustments ...

 

20/04/2012

Another saturday on the dyno ...

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Voilà un autre samedi pas comme les autres chez Pat à Nivelles ...
Avec le retour de cette Formule 3000 March à moteur V8 Ferrari ...
celle ci était passée pour la journée "passage au banc" du "Formula Club Belgium" il y a quelques semaines
Elle est de retour ce samedi pour un Test and Tune ... histoire de voir si l'on peut améliorer ses performances !
Celle ci n'a gagné que 5 Cv (maintenant 279CV) mais avec une sérieuse évolution dans la courbe d'accélération et dans le couple.

à très bientôt ... pour un prochain passage au banc ...  

 


This is another Saturday not like any other in Nivelles at Pat workshop ...
With the return of the March Formula 3000 with his Ferrari V8 ...
This one had passed for the "Dyno test" day organized by the "Formula Club Belgium" a few weeks ago.
She is back this saturday for a Test and Tune ... just to see if it can improve its performance !
This one win only 5HP (now 279HP) but with a serious evolution in the acceleration curve and gain in torque.

see you soon ... for an upcoming visit to the bench ...

09/04/2012

Another saturday on the dyno ...

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Voici la dernière voiture passée au Dyno samedi passé ... un "Baja" destiné aux courses d'autocross. 
Arrivé avec 110cv lors du premier run (avec un Bloc 2165cc alimenté en Avgas (essence aviation 100 octanes)) 
après quelques savants réglages et un judicieux choix de gicleurs, celui ci est repartis avec 138cv ...   




Here is the last car to go on Pat's Dyno this saturday ... a "Baja" Bug for autocross race.
Started with 110hp in the first run (with a 2165cc engine fed with Avgas (100 octanes aviation fuel))
after a few scientists and laborious adjustments and a judicious choice of nozzles, this one is left with 138cv ...

30/03/2012

Holey Moley, Dyno after upgrade ...

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Voilà donc en image le résultat du dyno après l'upgrade de Holey Moley ...
Pour rappel : il est passé de 2332cc à 2387cc (grâce à un vilbrequin en 86)

Le bilan de cet upgrade est des plus positif avec un résultat au banc de 250CV tout rond (et 273 n/m)
La barrière des 100CV au litre est passée (105CV) !
Ce qui est réellement bien pour un moteur VW aircooled atmo' qui n'a pas subit une préparation monstrueuse ...

Pour info: le 2332cc donnais 210cv lors du dernier passage au banc en mai 2011 (avec un soucis d'embrayage)

 

Here is the picture of the dyno results after the upgrade on Holey Moley engine ...
Reminder : it increased from 2332cc to 2387cc (thanks to a 86 crankshaft)

The results of this upgrade is more of a positive result on the bench of 250CV (and 273 n/m)

The barrier of 100HP per liter (105CV) is crosed !
What is really good for an atmospheric aircooled VW engine that has not suffered a monstrous preparation ...


FYI: the 2332cc gave 210cv at last bench test in May 2011 (with a clutch problems that day!)

17/03/2012

Another saturday on the dyno ...

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Un samedi pas comme les autres chez Pat à Nivelles ...
Avec la journée "passage au banc" organisée par le "Formula Club Belgium" au début du mois.
Ce club belge regroupant de nombreux véhicule de compétition d'époque ... (les mêmes qui roulaient au Grand prix de Bruxelles)
Il y avait de la Formule 3, Formule 3000, Formule France, Formule Ford ... du V8 Ferrari, V8 Holden australien et j'en passe ...

Avec de tels véhicules on pouvait croire que le record du banc allait être vaincu (Sven et sa cox Gemini avec 285CV)
et pourtant, ce n'est pas arrivé ! ... une VW aircooled garde le record !

Pour info, les plus puissantes de la journée ont été la Ferrari 3.2L V8 et la Holden JPS V8 avec un ex aequo à 274CV ...

Vous retrouverez plus de photos de cette journée dans ces 2 galeries photos : by Louis Dewame , by Stef Paye
et d'autres vidéos en parcourant celles proposées par Louis Dewame sur YouTube

 


A Saturday not like any other in Nivelles at Pat workshop  ...
With this "Dyno test" day organized by the "Formula Club Belgium" earlier this month.
This Belgian club involving many vintage race car ... (the same ones that drove the Grand Prix de Bruxelles)
There was the Formula 3, Formula 3000, Formula France, Formula Ford ... V8 Ferrari, australian V8 Holden and so on ...

With these vehicles we could believe that the record of the bench would be defeated (Sven and his Gemini beetle with 285CV)
and yet it did not happen! ... an aircooled VW keeps the record!

FYI, the most powerful of the day were the Ferrari 3.2L V8 and Holden V8 JPS with a ex aequo at 274CV ...

You will find more photos of the day in these two photo galleries: by Louis Dewame, by Stef Pay
and other videos by browsing those proposed by Louis Dewame on YouTube





01/10/2011

Before DDDay Dynotest ...

Nous voici dans la cour des grands avec deux voitures passées au banc chez nous la veille du DDDay ... 
Deux voitures qui ne devraient pas vous êtres inconnues si vous trainez un peu au bord des pistes de drag (en France et ailleurs ...)
La Karmann Turbo de Nicolas et la Split Turbo d'Olivier. 

 

The two cars that went on our dyno the day before DDDay play in the big leage.
They should be familiar if you hang out around the dragstrips in France (and elsewhere ..)
Nicolas's turbo karmann ghia and Olivier's turbo split window bettle

 

 

En premier voici la Karmann Ghia 2.5L Turbo:

Carter Scat 3 parties carter sec, Vilebrequin et volant moteur M-SPEC 86mm flanged, Bielles PAUTER 5.7,
Piston JE en 97mm, Cylindre GEERS Engineering, Arbre à cames PAUTER, Pignon Competition Engineering Billet Straight Cut
Poussoirs et tiges de culbuteurs MANTON, Rampes de culbuteurs PAUTEUR 1.3,
Culasses CB Comp Eliminator percées/usinées pour le « six stud » par PROMECAT/ Admission et échap retravaillés par RPM 
Soupapes : 48x40, Ressorts de soupapes K800, Rapport volumétrique : 8.5/1, Allumage MSD avec crank trigger, 
Carburateur Barry Grant MIGHTY DEMON 750, Pompe à essence MAGNAFUEL, Turbo CompTurbo montage en aspiré
Pompe à huile AUTOCRAFT 3 étages + Full flow + bâche à huile PETERSON + Support filtre à huile avec by-pass et filtre GEERS

... avec un résultat final de 368 CV après quelques ajustements du Boost



First is the Karmann Ghia : 2.5L Turbo engine:

Scat 3 piece case "dry sump", M-SPEC 86mm flanged flyweel and crankshaft, PAUTER 5.7 rods,
JE 97mm pistons, GEERS Engineering cylinders, PAUTER camshaft, Competition Engineering Billet Straight Cut gears, 
MANTON lifters and push rods, PAUTEUR 1.3 rockers, 
CB Comp Eliminator heads drilled and machined for «six studs» by PROMECAT/ adm.-exh. ports reworked by RPM, 
48x40 valves, K800 springs, 8.5/1 ratio, MSD ignition with crank trigger, Barry Grant MIGHTY DEMON 750 carburator,
MAGNAFUEL fuel pump, CompTurbo draw through turbo,
AUTOCRAFT stage 3 fuel pump + Full flow + PETERSON oil sump+ GEERS filter and oil filter bracket with by-pass


... with a final score of 368 HP after playing with the boost ...

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Et en second, voici la Cox Split 2.4L Turbo :
Cylindrée 2387 cc, Carter Autolinea, Vilbrequin Bugpack 86mm Flanged, Kit pistons Wiseco, Cylindres Jaycee / AA,
Bielles 5.7 Pauter, AaC Webcam 251 LC112, Rapport volumétique de 8.4/1, Culasses Comp Eliminators by RPM racing heads,
Soupapes 48x40 avec soupapes admission en titane, ressorts Kmotion, coupelles CB Titanium, culbuteurs Pauter 1.3, tiges de culbu Gene Berg
Turbo CompTurbo, carbu Barry Grant Speed Demon 750 cfm mechanical secondary modifié pour turbo.
Allumage MSD 7 AL2 

... avec un résultat final de 353 CV  après quelques réglages

 




Then, the Split window beetle :  
2387 cc engine, Autolinea case, Bugpack 86mm Flanged crankshaft, Wiseco pistons, Jaycee / AA cylinders, 

5.7 Pauter rods, Webcam 251 LC112 camshaft, 8.4/1 ratio, Comp Eliminators by RPM racing heads, 48x40 valves with titanium intake valves, Kmotion springs, Pauter 1.3 rockers, Gene Berg push rods,  
Turbo CompTurbo, Barry Grant Speed Demon 750 cfm mechanical secondary carburator modified for turbo.
Allumage MSD 7 AL2

with a final score of 353 HP after some adjustments


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25/09/2011

Ben' '67 Dynotest ...

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Premier passage au banc pour cox 67' (sea blue) de Ben avec son nouveau moteur ( qu'il a assemblé lui même ! )

Moteur 2332 cc (84x94) , Bloc Aluminium, Vilbrequin DPR Welded, Arbre à came FK 87,
Rapport volumétrique de 10.3:1, Culasse 044 Ultra Mag Plus CB Performance , Soupapes 42x37.5,
Culbuteurs 1.4 CB Performance et une paire de Weber 48 IDA Webers avec des venturi 42

Premier essai à 194 CV ... Mais 202.3 CV après un bon réglage d'avance et quelques changements de gicleurs,
Voilà 8 CV de gain après ce "Test and Tune" sur le Dyno pour le prix de quelques heures de main d'oeuvre !

Nul doute que vous verrez souvent sur la piste cette 67 fraichement restaurée par Ben (Ben Resto Cox)
et déja ce weekend au DDDay ... 





First Dyno test for the Ben's Sea Blue '67 beetle with its new engine ( That he assembled himself ! )

2332 cc engine (84x94), Aliminium case, DPR welded crankshaft, FK 87 camshaft,
10,3:1 Compression ratio, CB Performance 044 Ultra Mag Plus heads,
42x37.5 valves, CB 1.4 rockers and a pair of 48 IDA Webers with 42 venturies

First test gave 194 HP then it rose to 202.3 HP after playing with the ignition advance and finding the correct jets
Here is a 8 HP gain after this "Test and Tune" on the Dyno for the price of a few hours of labor !

No doubt you will often see on the track this '67 newly restored by Ben (Ben Resto Cox)
and already this weekend at DDDay ... 

 

20/09/2011

Muppet racer on the Dyno ...

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Premier passage au banc pour la Muppet racer avec son nouveau moteur

Moteur 2276 cc (82x94) , Bloc VW d'origine en Magnesium, Vilbrequin Forgé CB performance, Arbre à came FK 89,
Rapport volumétrique de 11.5, Culasse 044, Soupapes 42x37.5, Culbuteurs 1.4 CB Performance,
Magneto Vertex et une paire de Weber 48 IDA Webers avec des venturi 44

Premier essai à 173 CV ... Mais 197 CV après un bon réglage d'avance et quelques changements de gicleurs,
Voilà 24 CV de gain après ce "Test and Tune" sur le Dyno et pour le prix de quelques heures de main d'oeuvre !



First Dyno test for the Muppet Racer with its new engine

2276 cc engine (82x94), Original Magnesium case, CB perf Forged crankshaft, FK 89 camshaft,
11,5:1 Compression ratio, 044 cylinder head, 42x37.5 valves, CB 1.4 rockers,
Vertex Magneto and a pair of 48 IDA Webers with 44 venturi

First test gave 173 HP then it rose to 197 HP after playing with the ignition advance and finding the correct jets
Here are 24 HP gain after this "Test and Tune" on the Dyno for the price of a few hours of labor !

 

 

 

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11/08/2011

Dove Blue 11 windows, on the Dyno ...

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Etape suivante de ce projet dove blue 11 windows avec un passage au Banc
Histoire de voir combien développe son 2.3 L ...

Et voilà 144 CV avec la courroie et 160 CV sans la courroie ...

La suite du projet dove blue 11 windows dans un prochain épisode ...

 

 

Next step of the dove blue 11 windows project with the work done last week
Just to see what develops its 2.3 L ...


Here are 144 HP without belt ... and 160 HP with belt 

Following
the dove blue 11 windows project in an upcoming episode ...

02/08/2011

Johnny's Vw 181, Test and tune on the dyno ...

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Le 181 de Johnny était de retour sur le dyno pour un "test & tune" samedi passé.
Il était déja passé sur le banc lors de notre Dyno Day en juin et le bilan était de 112.7 CV "sans la courroie".
(1915cc, culasse en 42x37, AAC 130, 10.5 rapport volumetrique, Culbuteurs 1.25, Weber 48 IDF) 

Après quelques réglages d'avance et quelques changements de gicleurs,
le voilà avec 150 CV "sans la courroie" ( et 125 CV avec la courroie ... )

Voilà 37 CV aisément "trouvés dans ce moteur".
Preuve est une nouvelle fois faite de l'importance d'un "Test and Tune" sur le Dyno.
Dans ce cas-ci, voilà 25% de puissance en plus pour le prix de quelques heures de main d'oeuvre !

 

 


Johnny's Vw 181 (thing) was back on the dyno for a test & Tune last saturday.
He already passed on the bench at our Dyno Day event in june with a result of 112 HP "without belt".
(1915 cc, 42x37, 130 camshaft, 10.5 compression ratio, 1.25 rocker arms, 48 IDF Weber)

And so, after some ignition advance adjustments and correct jets
here are 150 HP "without belt" (and 125 HP with the belt ...)

That's easy 37 HP gain.
In this case, that's 25% more power for the price of a few hours of labor !