15/10/2011

Work on the cylinder heads ...

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Voilà quelques chevaux "aisément" pris à l'ennemi ...
Prenez un peu d'air comprimé, quelques fraises, une tonne de poussière d'aluminium et une bonne dose de patience.

Cette légère préparation des conduits et l'alignement des pipes permettra à ce 2165 cc de bien mieux respirer. 

 

 

Here is some "easily" won power ...
Take some compressed air, a few cutters, one ton of aluminium dust and a good dose of patience.

This slight rework of the ports and the straightening of the intake pipes will allow this 2165cc to breathe better.

13/10/2011

1915 cc for a '69, part 3 ...

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Voici quelques photos de l'avancement du moteur 1915 cc à l'assemblage actuellement ... celui pour la 69'
Lors de l'épisode précédent c'était le réglage du jeu axial qui était illustré ...
Dans celui-ci, c'est la mesure de "deck height", une opération nécessaire pour calculer le rapport volumétrique du moteur.
Puis une seconde série de photos (avec notre modèle) au moment du serrage des culasses à la clé dynamométrique.
Et un "Avant-Après" ... illustré par le montage à blanc des tôles avant peinture ... et après leur retour de carrosserie ...    




Here are some pictures of the progress on this 1915cc engine curently in the assembly line ... this one is for a '69 beetle
In the previous episode the flywheel endplay was set ... 
In this one, the deck height is measured, an operation necessary to calculate the compression ratio
Then a second set of photos (with our top model) tightening the cylinder head with the torque wench.
And a "Before-After" illustrated by dry mounting the engine tin before paint ... and after their return from the body shop ...  

10/10/2011

Flow bench, Banc de flux ...

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Voici l'illustration en image et en vidéo d'un test de culasse au banc de flux.
Une opération réalisée à diverses levées de soupapes qui permet de tester le flux des conduits.
Elle permet d'évaluer le potentiel d'une culasse ou de verifier la symétrie du travail des conduits par exemple. 

 

 

Here is an illustration in picture and video of a cylinder head test on a flow bench.
An operation carried at various valve lifts that allows to test the ports flow.
It can be used to assess the potential of a cylinder head, or to check the symetry of worth on the ports by example. 
 

01/10/2011

Before DDDay Dynotest ...

Nous voici dans la cour des grands avec deux voitures passées au banc chez nous la veille du DDDay ... 
Deux voitures qui ne devraient pas vous êtres inconnues si vous trainez un peu au bord des pistes de drag (en France et ailleurs ...)
La Karmann Turbo de Nicolas et la Split Turbo d'Olivier. 

 

The two cars that went on our dyno the day before DDDay play in the big leage.
They should be familiar if you hang out around the dragstrips in France (and elsewhere ..)
Nicolas's turbo karmann ghia and Olivier's turbo split window bettle

 

 

En premier voici la Karmann Ghia 2.5L Turbo:

Carter Scat 3 parties carter sec, Vilebrequin et volant moteur M-SPEC 86mm flanged, Bielles PAUTER 5.7,
Piston JE en 97mm, Cylindre GEERS Engineering, Arbre à cames PAUTER, Pignon Competition Engineering Billet Straight Cut
Poussoirs et tiges de culbuteurs MANTON, Rampes de culbuteurs PAUTEUR 1.3,
Culasses CB Comp Eliminator percées/usinées pour le « six stud » par PROMECAT/ Admission et échap retravaillés par RPM 
Soupapes : 48x40, Ressorts de soupapes K800, Rapport volumétrique : 8.5/1, Allumage MSD avec crank trigger, 
Carburateur Barry Grant MIGHTY DEMON 750, Pompe à essence MAGNAFUEL, Turbo CompTurbo montage en aspiré
Pompe à huile AUTOCRAFT 3 étages + Full flow + bâche à huile PETERSON + Support filtre à huile avec by-pass et filtre GEERS

... avec un résultat final de 368 CV après quelques ajustements du Boost



First is the Karmann Ghia : 2.5L Turbo engine:

Scat 3 piece case "dry sump", M-SPEC 86mm flanged flyweel and crankshaft, PAUTER 5.7 rods,
JE 97mm pistons, GEERS Engineering cylinders, PAUTER camshaft, Competition Engineering Billet Straight Cut gears, 
MANTON lifters and push rods, PAUTEUR 1.3 rockers, 
CB Comp Eliminator heads drilled and machined for «six studs» by PROMECAT/ adm.-exh. ports reworked by RPM, 
48x40 valves, K800 springs, 8.5/1 ratio, MSD ignition with crank trigger, Barry Grant MIGHTY DEMON 750 carburator,
MAGNAFUEL fuel pump, CompTurbo draw through turbo,
AUTOCRAFT stage 3 fuel pump + Full flow + PETERSON oil sump+ GEERS filter and oil filter bracket with by-pass


... with a final score of 368 HP after playing with the boost ...

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Et en second, voici la Cox Split 2.4L Turbo :
Cylindrée 2387 cc, Carter Autolinea, Vilbrequin Bugpack 86mm Flanged, Kit pistons Wiseco, Cylindres Jaycee / AA,
Bielles 5.7 Pauter, AaC Webcam 251 LC112, Rapport volumétique de 8.4/1, Culasses Comp Eliminators by RPM racing heads,
Soupapes 48x40 avec soupapes admission en titane, ressorts Kmotion, coupelles CB Titanium, culbuteurs Pauter 1.3, tiges de culbu Gene Berg
Turbo CompTurbo, carbu Barry Grant Speed Demon 750 cfm mechanical secondary modifié pour turbo.
Allumage MSD 7 AL2 

... avec un résultat final de 353 CV  après quelques réglages

 




Then, the Split window beetle :  
2387 cc engine, Autolinea case, Bugpack 86mm Flanged crankshaft, Wiseco pistons, Jaycee / AA cylinders, 

5.7 Pauter rods, Webcam 251 LC112 camshaft, 8.4/1 ratio, Comp Eliminators by RPM racing heads, 48x40 valves with titanium intake valves, Kmotion springs, Pauter 1.3 rockers, Gene Berg push rods,  
Turbo CompTurbo, Barry Grant Speed Demon 750 cfm mechanical secondary carburator modified for turbo.
Allumage MSD 7 AL2

with a final score of 353 HP after some adjustments


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30/09/2011

un 2300 cc ???

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Voilà un 2300 cc, histoire de nous sortir de la série des 3 moteurs 1915 cc qui étaient en construction à l'atelier moteur ...

Cylindrée 2332 cc (84x94), Bloc Alu CB Performance, Vilbrequin et volant moteur DPR wedgemated, Bielles 5600 CB Performance,
Kit Pistons A/A Racing, arbre à came FK87 ENGLE, pignons taille droite MAGNUM,
Poussoirs SCAT, Culasses CB Performance "Ultra Wedge Port" 044, Soupapes 44x39,
Culbuteurs CB performance 1.4, Ressorts JPM, Pompe à huile CB Performance plugée pour le Full Flow BERG,
Carter huile supplémentaire EMPI, Allumage MSD et une paire de 48 IDA Weber pour completer l'ensemble ...  

L'ensemble des pièces ont été verrifiées et l'assemblage des éléments internes a déja commencé
j'en profite pour vous placer une photo prise du calage de l'arbre à came ...
(contrôle destiné a s'assurer de la position correcte de l'AAC sur le pignon par rapport aux données du constructeur)
à l'heure actuelle, il est quasi refermé ... la suite au prochain épisode ...

Voilà un moteur qui terminera dans une Ovale assez sympa ... 

 

 


Here is a 2300 cc, just to get us out of the series of three 1915cc that are under construction in the engine workshop ...
2332 cc engine (84x94) Aluminium CB Performance case, DPR "wedgemate" flyweel and crankshaft , CB Performance 5600 rods,
A/A Racing Pistons, ENGLE FK87 camshaft, MAGNUM straight cut gears, SCAT lifters, 
044 "Ultra wedge port" CB Performance heads, 44x39 valves, CB 1.4 rockers, JPM Springs,
CB Perf oil pump plugged for the BERG Full Flow, EMPI external oil sump and a pair of 48 IDA Webers to finish ...

All parts were checked and the assembly of internal components has already started
I take this opportunity to show you a picture taken of timing of the camshaft ...
(a check to ensure the correct position of the camshaft on the pinion relative to the Manufacturer's data )
At this time, it is almost closed ... the rest will follow soon ... 

This engine will end in a pretty Oval beetle ...

25/09/2011

Ben' '67 Dynotest ...

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Premier passage au banc pour cox 67' (sea blue) de Ben avec son nouveau moteur ( qu'il a assemblé lui même ! )

Moteur 2332 cc (84x94) , Bloc Aluminium, Vilbrequin DPR Welded, Arbre à came FK 87,
Rapport volumétrique de 10.3:1, Culasse 044 Ultra Mag Plus CB Performance , Soupapes 42x37.5,
Culbuteurs 1.4 CB Performance et une paire de Weber 48 IDA Webers avec des venturi 42

Premier essai à 194 CV ... Mais 202.3 CV après un bon réglage d'avance et quelques changements de gicleurs,
Voilà 8 CV de gain après ce "Test and Tune" sur le Dyno pour le prix de quelques heures de main d'oeuvre !

Nul doute que vous verrez souvent sur la piste cette 67 fraichement restaurée par Ben (Ben Resto Cox)
et déja ce weekend au DDDay ... 





First Dyno test for the Ben's Sea Blue '67 beetle with its new engine ( That he assembled himself ! )

2332 cc engine (84x94), Aliminium case, DPR welded crankshaft, FK 87 camshaft,
10,3:1 Compression ratio, CB Performance 044 Ultra Mag Plus heads,
42x37.5 valves, CB 1.4 rockers and a pair of 48 IDA Webers with 42 venturies

First test gave 194 HP then it rose to 202.3 HP after playing with the ignition advance and finding the correct jets
Here is a 8 HP gain after this "Test and Tune" on the Dyno for the price of a few hours of labor !

No doubt you will often see on the track this '67 newly restored by Ben (Ben Resto Cox)
and already this weekend at DDDay ... 

 

20/09/2011

Muppet racer on the Dyno ...

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Premier passage au banc pour la Muppet racer avec son nouveau moteur

Moteur 2276 cc (82x94) , Bloc VW d'origine en Magnesium, Vilbrequin Forgé CB performance, Arbre à came FK 89,
Rapport volumétrique de 11.5, Culasse 044, Soupapes 42x37.5, Culbuteurs 1.4 CB Performance,
Magneto Vertex et une paire de Weber 48 IDA Webers avec des venturi 44

Premier essai à 173 CV ... Mais 197 CV après un bon réglage d'avance et quelques changements de gicleurs,
Voilà 24 CV de gain après ce "Test and Tune" sur le Dyno et pour le prix de quelques heures de main d'oeuvre !



First Dyno test for the Muppet Racer with its new engine

2276 cc engine (82x94), Original Magnesium case, CB perf Forged crankshaft, FK 89 camshaft,
11,5:1 Compression ratio, 044 cylinder head, 42x37.5 valves, CB 1.4 rockers,
Vertex Magneto and a pair of 48 IDA Webers with 44 venturi

First test gave 173 HP then it rose to 197 HP after playing with the ignition advance and finding the correct jets
Here are 24 HP gain after this "Test and Tune" on the Dyno for the price of a few hours of labor !

 

 

 

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12/09/2011

1915cc for a Apal buggy, part 3

 

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Voici quelques photos de l'avancement du second moteur 1915 cc à l'assemblage actuellement ... celui pour le buggy Apal
Alignement des pipes aux conduits des culasses, démontage des carburateurs pour y placer des venturi plus grands
Placement de la tringlerie CSP, du collecteur d'echappement EMPI et des durites Aeroquip pour le full-flow ...

 

Here are some pictures of the progress on the second 1915 cc engine currently in the assembly line ... those for the Apal buggy
Aligment of the intake pipes to the of the cylinder heads, disassembly of the carburetor to place bigger venturi
Fitting of the CSP linkage, 4 in 1 EMPI exhaust and Aeroquip hoses for the full-flow

08/09/2011

Type 4 engine ...

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Les bases Vw qui utilisent ce type de moteur ne sont pas les plus courantes (Porsche 914, Vw 411, 412 et Bus Bay window )
Et c'est probablement pour cela que c'est la première fois que l'on aborde la révision d'un tel moteur sur ce blog  

Après démontage, voici le programme de départ de celui ci : révision des culasses, soupapes et guide de soupapes ... Honage des cylindres, usinage de la ligne d'arbre et le polissage du vilbrequin ...

 

 

Vw bases that use this type of engine are not the most common (Porsche 914, Vw 411, 412 and Bay Window bus)
and that's probably why this is the first time that we detail the rebuild of such an engine on this weblog

After disassembly, Here's what's on the agenda: refreshing the cylinder heads, valves and valve guides ...
Honing the cylinders, line boring and polishing the crankshaft ... 

28/08/2011

Back in time ... The Muppet Racer ...

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Un autre "voyage dans le temps" ... toujours en 2005 ...
avec l'assemblage du "Scorpion", ce 2.3L compresseur (210CV à la roue ) qui équippait "the Muppet Racer" cette année là ...



Another step back in time ... still in 2005 ...
with the assembly of the "Scorpion", the 2.3L compressor engine (210HP at the wheels) which was powering "the Muppet Racer" that year ...

26/08/2011

Type 3 engine, part 2 ...

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Voilà quelques nouvelles du moteur Type 3 dont je vous avais présenté la reconstruction le mois passé
Il a maintenant retrouvé le compartiment du Fastback qu'il avait quitté contre son gré ...  

 

 

Here are some news about the Type 3 engine which i showed you the rebuilt last month
He has now found the the engine compartment of the Fastback it left against its will ...

22/08/2011

1915cc for a Apal buggy, part 2 ...

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Voici quelques photos de l'avancement du second moteur 1915 cc à l'assemblage actuellement ... celui pour le buggy Apal
Réglage de la géométrie des culbuteurs et présentation du bloc avec quelques tôles autour ...

 

Here are some pictures of the progress on the second 1915 cc engine currently in the assembly line ... those for the Apal buggy
Setting rocker arm geometry and trial fitting of the engine tin ...