01/07/2014

Moteur 2276cc pour un type 3 ...

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Départ d'un nouveau projet moteur, un 2276cc destiné à un type 3  

Petit descriptif des premières pièces utilisées pour commencer :
Bloc Alu, Vilebrequin en 82 et volant moteur équilibrés , Bielles CB I-beam,
Kit Pistons Mahle 94, arbre à came W110 ENGLE, Poussoirs SCAT, Tiges poussoirs BERG
Culasses DRD L5 CNC avec soupapes Inox 40x35 et doubles ressorts, Pipes d'admission CB alignées aux culasses
Culbuteurs 1.25 CB, Pompe à huile Gros débit 26mm BERG et Full flow Empi,
Carter huile supplémentaire CB Perf, 2 carbu WEBER 44 IDF, Bobine 009 et Allumage Petronix.  

L'assemblage des éléments internes est déjà bien avancé ... là, le bloc est déjà refermé et les culasses installées
Vous aurez peut être remarqué le travail des raccords du full flow pour le passage du carter de la turbine de refroidissement 

La suite, très prochainement ... 

 

 

 

Starting a new engine project, a 2276 cc for a type 3 ...

Short description of the first parts used to begin:

Aluminium case, 82 crankshaft and flyweel balanced, CB I-Beam rods, BERG pushrods
MAHLE 94 Racing Pistons, ENGLE W110 camshaft, SCAT lifters,  
DRD L5 CNC cylinder heads with 40x35 stainless steel valves and dual springs,
CB intake manifolds reworked and match ported to fit the heads 
 

CB 1.25 rockers, BERG 26mm hi flow oil pump with EMPI full flow,
CB Perf. external oil sump, duo of WEBER 44 IDF carburator, 009 coil and PETRONIX ignition.

Assembly of internal components is well underway ... then the case is already closed and the cylinder head installed
You may have noticed the work on the full flow connectors for the passing of the Type 3 cooling turbine casing

The rest will follow soon ... 

23/06/2014

Projet 72 cabriolet verte, part 03

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4ème partie du "Green '72 convertible project"

Contrairement aux précédents projets concernant des cabriolets, cette 1302-ci n'est pas arrivée ici pour de la carrosserie.
Elle était à l'atelier pour divers travaux de fiabilisation en vue d'un périple de plusieurs milliers de km l'été prochain. 
Vérification générale, assemblage d'un 1915cc, placement d'une boîte longue et de freins à disque à l'avant.

On quitte le garnissage l'espace d'un post ... avec un peu de mécanique et l'assemblage du 1915cc
Sans entrer dans tous les détails ... voici la liste des principaux composants :
Bloc VW d'origine réalésé et ligne d'arbre réalisée pour le passage en 1915cc, Vilbrequin et Bielles d'origine,
Kit cylindres-pistons A/A 94, arbre à came Engle 100, Culasses type 041 (39x35.5)
Pompe à huile avec filtre intégré, Carter Supplémentaire CB performance
Tringlerie CSP et une paire de carburateurs Weber 40 IDF pour faire respirer ce moteur routier

Démontage, nettoyage du bloc et des composants réutilisés ...  réalésage et remontage du bloc
Montage à blanc des tôles moteur, démontage, peinture et remontage final ...
Rodage au banc ... montage d'une nouvelle cloison moteur ... et là il est prêt à remonté dans la voiture.  

Mais les plus assidus d'entre vous auront certainement remarqués le collecteur d'échappement du "SuperComp" CSP
et la présence de nouvelles Jantes Sprintstar replica en Alu dans la 1ere photo (bye bye ...les tôles élargies grises)  
Mais de cela ... on en reparle ici très prochainement ... dès que le remontage se poursuivra.  

 

  

Fourth part of "the Green '72 convertible project"

Unlike previous convertibles projects, this 1302 beetle did not come on the workshop for the body
She was at the workshop for various works of reliability for a several thousand miles vacation trip next summer
General maintenance, Assembling a 1915cc, freeway-flyer gearbox and front disc brakes ...

We leave the upholtery time of this post ... with a little mechanical and assembly of the 1915cc engine 

Without going into all the details ... here is the list of the main components:
Original VW case bored out and line shaft made ​​for the passage 1915cc, Original crankshaft and connecting rods 
A/A cylinder-pistons kit , Engle 100 camshaft, "type 041" heads (39x35.5) 
Oil pump with integrated filterCB performance Oil sump
CSP linkage and a pair of 40 IDF Weber carburetors to let breathe this road engine

Dismantling, cleaning block and reused components ... rebore and reassembly of the block
Dry mounting, disassembly, painting and final reassembly of the engine tin ...
Fitting a new quality engine compartement sound absorber ... and then it is ready to back in the car.

But the most assiduous of you will certainly noticed the "SuperComp" CSP exhaust manifold
and the presence of new aluminium Sprintstar replica wheels in the first picture (bye bye ... wide steel wheels)

But this ... we'll talk here very soon ... as soon as the reassembly will continue.

17/06/2014

71 Karmann 1915cc engine, part 2

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Seconde et dernière partie de ce sujet consacré à un 1915 pour une Karmann 71

Petit rappel des éléments :
Bloc d'origine 1600cc VW de la Karmann + ligne d'arbre et usinage des puits de cylindres pour le passage en 1915cc
Vilebrequin à contrepoids DPR, Volant moteur d'origine équilibré, Bielles VW révisées, Kit Pistons MAHLE,
Arbre à came W110 ENGLE, Poussoirs SCAT, Culasses DRD avec soupapes Inox 40x35 et doubles ressorts,

Là vous retrouverez quelques photos des dernières étapes de l'assemblage réalisé à l'atelier ...
Les pipes d'admission ont été travaillées et alignées aux culasses
Placement des carburateurs Weber 40 IDF busés avec des venturi de 32 et de la tringlerie CSP
Après un précédent montage à blanc, l'ensemble des tôles moteurs ont été peinte en noir satiné puis remontée
Un module d'allumage électronique Petronix Ignitor vient compléter la Bobine MSD (et son module MSD 6AL)
Et on termine ici avec le rodage de la came au banc ...

Les plus curieux d'entre vous ont suivi ou pourront suivre l'avancement de la restauration de la Karmann ...
Sur le post que son propriétaire consacre à sa restauration sur TheSamba.com
Et plus cela avance, plus je suis surpris de quoi est capable un non professionnel très passionné et très motivé ! 

  
 

 



Second and last part of this subject about a 1915cc engine for a '71 Karmann

Little reminder of the engine parts :
1600cc
Original VW Karmann case machined for the 1915cc

DPR counterweight crankshaft, Original flywheel balanced, revised original VW rods, MAHLE Pistons kit,
Engle W110 camshaft, SCAT lifters, DRD Cylinder heads with 40x35 stainless steel valves and dual springs

Here you will find some pictures of last stages of assembly in the workshop ...
The intake pipes were grinded, polished and aligned to cylinder heads

An pair of 40 IDF Weber carburetors modified with 32 venturi and an CSP Linkage 
After a previous blank mounting all engine tin plates were satin black painted and reassembled
A Petronix Ignitor electronic ignition module complements the coil MSD (and his MSD 6AL module)
And ends here with the camshaft run in on the bench ... 

The most curious of you have or can follow the progress of the restoration of the Karmann,
On the post dedicated to its restoration by its owner on TheSamba.com
More it progresses, more I am surprised by capabibilites of a non-professional very passionate and highly motivated !





20/05/2014

Moteur "Formule Vee" Celi, part 2

 

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Seconde partie de ce sujet consacré au moteur 1300cc simple admission d'une Formule Vee de marque CELI.
(Un constructeur Belge célèbre pour ses divers modèles de Formule VEE dans les 60's-70's).

Préparation d'époque : volant moteur ultra allégé, pistons allégés, Culasses semi-hémisphérique et rabotées afin d'augmenter le rapport volumétrique.

Ici, les culasses ont été révisées, les sièges de soupapes on étés rectifiés "3 angles".
Nouvelles soupapes, nouveaux guides de soupape et passage en doubles ressorts.

Voilà quelques photos du remontage des éléments après révision et modification ... et du rodage au banc.


La suite, sur la piste au Grand prix de Nivelles "Revival" (Back to 1973)

Plus d'information sur Celi (Créateur, Voitures & Pilotes) :  http://www.celi-cars.be

Plus d'information sur le Grand Prix de Nivelles "Revival" : http://www.grandprix-revival.com




Second part of this topic devoted to the simple 1300cc engine intake of a CELI Formula Vee engine.
(A Belgian manufacturer famous for its various models of Formula VEE in the 60's-70's).

Preparation of time: Ultra lightweight flywheel engine, lightweight pistons, semi-hemispherical cylinder heads planed to increase the compression ratio

And now : The cylinder heads have been revised, the valve seats are ground summers "three angles"
New valves, new valve guides and switch to double spring ...

Here are some pictures of the elements assembly after revision and modifying ... and first bench test
 
 
To be continued ... on the "Grand prix de Nivelles Revival" track 

More information about Celi (Creator, Cars & Drivers) http://www.celi-cars.be


More information about the Grand Prix de Nivelles "Revival": http://www.grandprix-revival.com






24/04/2014

71 Karmann 1915cc engine

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Voilà "encore" un 1915 cc en construction à l'atelier moteur ...
Cette fois ci il est destiné à une Karmann 71' que son propriétaire restaure lui même ...
On pourrais l'appeler ... un 1915 pour une Karmann 71

Bloc d'origine 1600cc VW de la Karmann + ligne d'arbre et usinage des puits de cylindres pour le passage en 1915cc
Vilebrequin à contrepoids DPR, Volant moteur d'origine équilibré, Bielles VW révisées, Kit Pistons MAHLE,
Arbre à came W110 ENGLE, Poussoirs SCAT, Culasses DRD avec soupapes Inox 40x35 et doubles ressorts,

Là vous retrouverez quelques photos des différentes étapes de l'assemblage réalisé à l'atelier ...

Mais les plus curieux d'entre vous pourront aussi suivre l'avancement de la restauration de la Karmann ...
Sur le post que son propriétaire consacre à sa restauration sur TheSamba.com
Et plus cela avance, plus je suis surpris de quoi est capable un non professionnel très passionné et très motivé !

La suite dans un prochain épisode ...
  
 

 



This is "again" a 1915 cc under construction in the engine workshop ... 
This time it is for Karmann 71 'as its owner restores itself ... 
It could be called ... a 1915cc engine for a '71 Karmann


 1600cc Original VW Karmann case machined for the 1915cc
DPR counterweight crankshaft, Original flywheel balanced, revised original VW rods, MAHLE Pistons kit,
Engle W110 camshaft, SCAT lifters, DRD Cylinder heads with 40x35 stainless steel valves and dual springs

Here you will find some photos of various stages of assembly produced in the workshop ...

But the most curious of you can also follow the progress of the restoration of Karmann,
On the post dedicated to its restoration by its owner on TheSamba.com
More it progresses, more I am surprised by capabibilites of a non-professional very passionate and highly motivated !

More in an upcoming episode ...

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16/04/2014

Moteur "Formule Vee" Celi, part 1

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Cela faisait presque longtemps que je ne vous avais pas présenté un nouveau projet moteur !
(on va éviter de répéter le sujet 1915cc une 20ème fois, une 30ème fois...).

Ici en plus c'est une petite cylindrée ... un 1300cc simple admission.
Mais celui d'une Formule Vee de marque CELI.
(Un constructeur Belge célèbre pour ses divers modèles de Formule VEE dans les 60's-70's).
Au programme : révision complète du moteur préparé à l'époque.
Volant moteur ultra allégé, pistons allégés, Culasses semi-hémisphérique et rabotées pour augmenter le rapport volumétrique.

Le démontage avait été réalisé il y a quelques semaines ... nous voici au début de l'assemblage après révision.
Les culasses ont été révisées, les sièges de soupapes on étés rectifiés "3 angles".
Nouvelles soupapes, nouveaux guides de soupape et passage en doubles ressorts ...

Là c'est tout pour aujourd'hui ... la suite au prochain épisode ...
Ce sera très prochainement ... car le moteur doit être prêt pour le Grand prix de Nivelles "Revival" (Back to 1973)

Plus d'information sur Celi (Créateur, Voitures & Pilotes) :  http://www.celi-cars.be

Plus d'information sur le Grand Prix de Nivelles "Revival" : http://www.grandprix-revival.com




It was almost as long as I did not have you presented a new engine project ?!
(we will avoid repeating the subject 1915cc a 20th time, a 30th time ...)

And here and more ... it's a small engine ... a single intake 1300cc
But a real CELI Formula Vee engine
(A Belgian manufacturer famous for various models of Formula VEE in the 60's-70's)
Program: Complete review of the engine prepared at the time
Ultra lightweight flywheel engine, lightweight pistons, semi-hemispherical cylinder heads planed to increase the compression ratio

Disassembly had been made there a few weeks ago ... we are at the beginning of the assembly after revision
The cylinder heads have been revised, the valve seats are ground summers "three angles"
New valves, new valve guides and switch to double spring ...

 
 
 
Here's all for today ... The rest on the next episode ...
It will be very soon ... because the engine should be ready for the Grand Prix de Nivelles "Revival" (Back to 1973)
 


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08/04/2014

Culasses DRD Racing Heads ...

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Voici un post consacré à deux nouveaux produits que nous venons de rajouter à notre catalogue de pièces de qualité
Des culasses "DRD Racing Heads" 

1* DRD L5 CNC Racing Heads  
Construites sur une base de culasse REVMASTER 049 (en alliage de haute qualité de type "Aviation").
Alésage 94, soupapes inox (40x35.5) avec doubles ressorts, coupelles de retenue de ressorts et clavettes chromoly.
Guides de soupapes en bronze de silicium, travail des sièges de soupapes "multi angles".
Conduits et chambres de combustion travaillés par CNC, bougie 12mm relocalisée.

2* DRD L6 CNC Racing Heads
Construites sur une base de culasse REVMASTER 049 (en alliage de haute qualité de type "Aviation").
Alésage 94, soupapes Inox (42x37.5) avec doubles ressorts, coupelles de retenue de ressorts et clavettes chromoly.
Guides de soupapes en bronze de silicium, travail des sièges de soupapes "multi angles". 
Conduits et chambres de combustion travaillés par CNC, bougie 12mm relocalisée.

Voilà des culasses idéales pour un moteur de 1915cc et plus ... et pour un usage "Street & Strip" musclé







Here is a post dedicated two new products we have added to our high quality parts catalog

Some "DRD Racing Heads" cylinder heads

1* DRD L5 CNC Racing Heads  
Built on a new REVMASTER 049 head, (Hiqh quality "AIRCRAFT" alloy )
94mm Bore, Stainless steel valves (40x35.5) Hi rev dual springs, heavy dutty chromoly retainers and keepers,
Intake & exhaust ports & combustion chamber "state of art" CNC machined,
Multi angle valve job,
S
ilicon bronze valve guides, Relocated 12mm 3/4″ reach plugs 

2* DRD L6 CNC Racing Heads  
Built on a new Revmaster 049 head, (Hiqh quality "AIRCRAFT" alloy )
94mm Bore, Stainless steel valves (40x35.5) Hi rev dual springs, heavy dutty chromoly retainers and keepers,
Intake & exhaust ports & combustion chamber "state of art" CNC machined, Multi angle valve job,
Silicon bronze valve guides,
Relocated 12mm 3/4″ reach plugs 

This is the ideal heads for a 1915cc (and more) engine ... and a hot "Street & Strip" car use

27/03/2014

Projet Porsche 356 B Cabriolet 1962, part 3

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Troisième post de cet autre projet 356 : Amélioration mécanique d'une Porsche 356 BT6 Cabriolet 62'  

Dans le précédent post on terminait avec le travail réalisé sur les culasses.
Aujourd'hui voilà les photos de l'assemblage final des culasses et des derniers éléments sur le bloc. 
Le filtre à huile Fram orange a été remplacé par un autre Fram orange moderne, beaucoup plus efficace et en Full-Flow !

Et on termine avec la vidéo de son premier démarrage au banc
La suite dans un prochain post ...





Third post about this other 356 project : Mechanical improvement of a '62 BT6 Convertible Porsche 356 :    

On the last post we finish with the work performed on the heads
Today these are the photos of the final assembly of cylinder heads and last parts on the block

Vintage orange Fram oil filter was replaced by a "new" orange Fram much more efficient and Full-Flow!

And ends with the video of his first start on the bench

More in a future post ...


 

17/03/2014

Projet Porsche 356 B Cabriolet 1962, part 2

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Second post de cet autre projet 356 : Amélioration mécanique d'une Porsche 356 BT6 Cabriolet 62'  

Dans le précédent post on terminait sur le passage des culasses au banc de flux.
Voici le détail du travail réalisé sur celles-ci :

Les conduits ont été agrandis pour s'aligner aux pipes d'admission BUGPACK IDF.     
Sièges de soupapes modifiés pour accepter des soupapes en 40mm à l'admission et 35mm à l'échappement en queues de 8mm.
Les guides de soupapes ont étés réalisés sur mesure.
Modification pour le montage de bougies en long culot de 12mm de diamètre.
Doubles ressorts BERG pour culasse VW avec cuvettes et clavettes de retenue en Chromoly.

Ceci devrait permettre de passer de 65cv à plus de 100cv 
La suite dans un prochain post ...





Second post about this other 356 project : Mechanical improvement of a '62 BT6 Convertible Porsche 356 :    

On the last post we finish with the flow bench of the heads
Today, i
 detail the work performed on them : 

Ducts have been enlarged to align to the BUGPACK IDF intake pipes.
Modification of the valve seats to accept 40mm intake and 35mm exhaust valves in 8mm tails, 
V
alve guides have been custom made.

Modification for mounting 12mm diameter long base spark plugs
and BERG double springs for VW head with Chromoly cups and retainer.

This should allow to pass from 65hp to over 100hp
More in a future post ...

    

05/03/2014

Projet 1303 Big Gold, part 07

 

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Septième partie de ce Projet 1303 Big Gold

Dans l'épisode 6 je vous avais promis un peu de couleur,
La voilà avec les premières images de la caisse juste revenue de carrosserie ! 
Sur une carrosserie nue comme ci , ce "Hellas Metalic" est vraiment bien "Gold" ! 

La suite du post sera consacré au moteur de ce projet ... un "petit" 1915cc 
Bloc d'origine 1600cc usiné pour l'augmentation de cylindrée 
Volant moteur allégé, Vilebrequin d'origine, Bielles origine, Kit Pistons A/A Products, Arbre à came 110 ENGLE, 
Culasses CB Performance "Round Port" 044, soupapes en 40 x 35.5,
Pompe à huile 26mm et Full Flow BERG, Carter d'huile supplémentaire CB Performance, Breather Box CSP 
Carburateurs WEBER 40 IDF busés en 32, Pipe d'admission CSP, tringlerie de commande CSP 
Allumeur 009 avec module d'allumage et bobine "Ignitor" PETRONIX

Vous ne les voyez pas encore mais il y aura aussi un échappement "Sport Comp" CSP ...
et un radiateur d'huile supplémentaire qui lui sera placé derrière la jupe avant

La suite dans un prochain épisode ... avec le retour du châssis 


  



Seventh part of the Gold 1303 Big project 

In episode 6, I promised you a "full of color" post,
Here with the first images of the body just back from bodywork!
As a nude body in it, this "Hellas Metalic" is really "Pure Gold" !

Rest of this post will be devoted to the engine of this project ... a 1915cc
Original 1600cc VW case machined for increasing displacement
Lightened flywheel, Original Crankshaft, Original rods, A/A Products Pistons, ENGLE 110 camshaft,
044 "Round Port" CB Performance heads, 40 x 35.5 valves, 
BERG 26mm Oil pump and Full Flow , CB Performance external oil sump, CSP breather box
WEBER 40 IDF Carburetor, CSP intake manifold, CSP linkage
009 distributor with Ignitor" PETRONIX ignition module and coil,

You do not see but there will also an CSP "Sport Comp" exhaust ...
and an additional oil cooler that will be placed behind the front skirt

More in an upcoming episode ... with the return of the chassis

13/02/2014

Projet Porsche 356 BT6 Cabriolet 1962, part 1

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Premier post et première série de photos de ce projet entamé l'année passée : 
Révision et amélioration mécanique d'une Porsche 356 BT6 Cabriolet 62'    :
Freinage : passage en maître-cylindre double circuit et placement d'un kit frein à disque CSP à l'avant
Moteur : augmentation de la cylindrée à 1720cc, arbre à came "Racing" avec pignon à taille droite
Ensemble des éléments mobiles équilibrés, Volant moteur allégé,
Nouvel embrayage, nouveaux poussoirs, nouveaux coussinets 
Face avant du bloc moteur modifiée pour le full flow avec couvercle de pompe CSP 

Les culasses sont retravaillés et passées au banc de flux
Dans le prochain post je vous détaillerai le travail réalisé sur celles-ci






First post and first set of pictures of this project started last year:
Revision and mechanical improvement of a '62 BT6 Convertible Porsche 356 :    
Brake : Dual circuit master cylinder modification and CSP front brake disc kit placement
Engine: Increased to 1720cc displacement, "Racing" camshaft with straight cut
All moving parts are balanced, lightened flywheel, New clutch, New lifters, new crankshaft bearings
Front face of the engine block are modified for CSP Full Flow

The heads are reworked and passed to the flow bench
In the next post I will detail the work you performed on those 

13/12/2013

Projet Porsche 356 Speedster 1956, part 18

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Reprise de notre second projet de restauration de Porsche 356 ... Le Projet 356 Speedster 1956
Après une longue absence, la voiture vient de sortir de carrosserie et est de retour chez nous ...
C'était l'occasion de m'apercevoir que je n'avais pas posté les dernières photos des travaux réalisés entre-temps !
Voilà celle de l'assemblage du moteur qui est bientôt terminé,
et celles des divers éléments qui sont revenus du bichromatage et de peinture ... le remontage continue ...

La suite dans un prochain épisode ...

 

 

 

Recovery of our second Porsche 356 restoration project: The '56 356 Speedster Project
After a long absence, the car comes out of bodywork and is back home ...
It was an opportunity to realize that i had not posted the latest photos of the work done in the meantime!
Here the motor assembly is almost completed
and those of the various elements that are income bi-chromating and painting ... the reassembly
continues...

The rest in a next episode ...