05/09/2013

65 Panel project ... la suite, part 1 ...

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Poursuite de notre 65 Panel project ...
Un Split tolé de 65 dont le propriétaire nous confie le remontage après sa sortie de carrosserie  

Reprise des travaux après son aller-retour au BugShow à Francorchamps en Août (et son "Top 20").
Niveau mécanique, les cardans manquants ont enfin été placés ... 
Niveau moteur, placement d'un breather-box CSP juste devant le réservoir ... Un travail vraiment "sur-mesure" ! 
Placement du radiateur d'huile supplémentaire avec ventilateur entre les poutres du châssis.
Le bloc thermostat est placé sur le chassis, côté gauche ... juste en dessous de la pompe à essence.
Niveau électricité, placement d'un connecteur d'alimentation sur le câblage moteur, 
"un petit détail très pratique pour travailler sur le bus mais qui ne se voit pas, une fois le moteur en place !"          

La suite dans un prochain post ... j'ai encore quelques détails à vous montrer ...

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Following of our 65 Panel project ...

More work on the bus, back from BugShow meeting in Francorchamps in August (and his "Top 20" award).

Mechanically: missing drive axles were finally placed ...
Engine: Placing a CSP breather-box in front of the fuel tank.                                                             
Placement of an additional oil cooler with fan between the chassis beams.
The thermostat block is set on the left inner wing-... just below the fuel pump
Electricity: placement of a power connector on the engine wiring,
"a small detail very convenient to work on the bus that cannot be seen once the engine in place ! "

More in a next post ...  I still have some details to show you ...

14/08/2013

1915cc pour un Bay double Cabine, part 2

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Dernière série de photos de ce moteur 1915 cc destiné à un Bus BayWindow double cabine ...
Une fois sorti de cabine, nous avons récupéré et remonté l'ensemble des tôles moteurs ...
Puis réalisé les premiers essais au banc et remontage du moteur dans le bus ...
Là, il est déjà sur la route !

A très bientôt pour un autre moteur ... 

 

 




Last serie of pictures for this 1915cc engine for a Double Cab' BayWindow Bus ... 
Once All the engine tin are out from paint booth, we have collected and fitted ...

Then made ​​the first bench tests and engine mounting on the bus ...
There, it is already on the road !


See you soon for another engine ...  

10/08/2013

Pat's '58 Drag ... 2013 first news ...

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Voici les premières news de la 58 de Pat pour 2013 ... 
Le NOS est à bord et le nouveau 2387cc passe ses premiers tests sur le banc ...
Il reste encore "quelques" petites choses a réaliser pour être sur la piste en septembre ... mais Pat y travaille ...

la suite au prochain épisode ...

 

 

 

 

 

Here are the first news of the Pat's '58 Drag for 2013 ... 
NOS is on board and the new 2387cc spends his first tests on the bench ...
There is still "a few" things to be done to be on the track in September ... but Pat is working ...


To be continued ...

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06/08/2013

1915cc pour un Bay double Cabine

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Cela faisait presque longtemps que je ne vous avais pas présenté un moteur 1915 cc ?!
Celui ci est destiné à un Bus BayWindow double cabine ... ici, c'est le couple à bas régime qui est priviligié 

Sans entrer dans tous les détails ... voici la liste des principaux composants :
Bloc Alu, Vilbrequin d'origine, Bielles d'origine, Kit Cylindres-Pistons A/A 94, arbre à came Engle 100, 
Culasses type 041 (39x35.5) et une paire de carburateurs Weber 40 IDF
Comme à l'habitude lors de l'assemblage d'un moteur, l'ensemble des pièces mobiles a été équilibré
Pour limiter la surchauffe, le refroidissement est confié à un radiateur d'huile de moteur "type 4", 
La tôle de turbine est ensuite modifiée pour ce radiateur plus volumineux

Là, l'ensemble des tôles moteurs est en peinture ... on en reparle ici dès que le remontage se poursuit

 




It was almost as long as I did not have you presented a 1915 cc engine ?!
This one is for a Double Cab' BayWindow Bus... here is the low-end torque which is privileged

Without going into all the details ... here is the list of the main components:
Aluminium case, Original crankshaft, Originals rods, A/A 94 cylinder-pistons kit, Engle 100 camshaft,
"type 041" heads (39x35.5) and a pair of Weber 40 IDF carb'
As usual during assembly of an engine, the assembly of moving parts has been balanced
To reduce overheating, cooling is assisted by a "type 4" oil cooler, the fan shroud is then modified for the larger cooler

There, all the engine tin is on paint booth ... we'll talk here as soon as the reassembly continues

04/08/2013

65 Panel project ... last week before BugShow, part 3

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Poursuite et presque fin de notre 65 Panel project ...
Un Split tolé de 65 dont le propriétaire nous confie le remontage après sa sortie de carrosserie  

Donc ... Vous avez été au BugShow à Francorchamps ce weekend et l'avez déjà vu "Presque terminé"
( Presque terminé : car malheureusement, il manque les cardans ... )
Et sinon, voici une dernière série de photos avec les travaux réalisées mercredi et jeudi
Le placement du moteur et des accessoires, le remontage des vitres et terminer l'intérieur. 

La suite dans un prochain post ... 

 

 

 

 

 

Following of our 65 Panel project ...
a '65 Split panel bus whose owner entrusts to us his reassembly after release from bodywork

So ... You went to BugShow meeting in Francorchamps this weekend and have already seen "Almost Done"
( Almost done : because unfortunately, it still lacks the drive axles ... )
And if not, here's one last series of photos with the work done on Wednesday and Thursday
Reinstall the engine and accessories, reassembly the windows and finish the interior.


More in a next post ... 
 

02/08/2013

65 Panel project ... last week before BugShow, part 2

 

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Poursuite de notre 65 Panel project ...
Un Split tolé de 65 dont le propriétaire nous confie le remontage après sa sortie de carrosserie  

A la lecture du titre, Vous aviez probablement compris que le Bug Show était une dead line pour ce projet !
Malheureusement nos fournisseurs ne nous ont pas aidés à tenir ce délai, loin de là ...
Le train avant a été kidnappé sur le stand de Red9 à l'European Bug In, sinon nous ne l'aurions toujours pas ! 
Et l'échappement n'est arrivé que vendredi passé

Cet épisode ci vous montre le remontage du train arrière
Passage en cardans avec un kit Frenchslammer composé de lames de suspension réglables et de bras obliques de 1302/1303 
Pour le freinage, un kit disques Kerscher en perçage 5x130 est utilisé
Les arbres de roues et supports de cardans sur boite sont en Chromoly et de taille Bus
La boite est une KCR 8.33:1 Street équippé d'un "Super Diff",
Les pignons de 3e et 4e ont été soudés et le rapport de 4e est de 0,82
L'echappement est un A-1 en 1 5/8" ceramisé, arrivé juste à temps pour les derniers réglages moteur au banc vendredi passé

La suite dans un prochain post ... 

 

 

 

 

 

Following of our 65 Panel project ...
a '65 Split panel bus whose owner entrusts to us his reassembly after release from bodywork

After reading the title, you've probably realized that the Bug Show VW meeting was a dead line for this project!
Unfortunately our suppliers were not helpful in meeting that deadline, far away ...
The front end was kidnapped on the Red9 stand in the European Bug In, otherwise it would not still be here!
And the A-1 exhaust only arrived last Friday

This episode will show you the reassembly of the rear axle
Switch to IRS with Frenchslammer kit with adjustable blades and 1302/1303 super beetle slanted arm
For braking, 5x130 Kerscher disc kit is used 
Axle shafts and CV joints support on gearbox side are in Chromoly and "bus" size,
Gearbox is a KCR 8.33:1 Street with a "Super Diff"
The third and fourth gears have been welded and the ratio of the fourth is 0.82
The exhaust is an ceramized A-1 in 1 5/8" size, arrived just in time for the latest engine tuning bench last Friday

More in a next post ... 

31/07/2013

65 Panel project ... last week before BugShow, part 1

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Poursuite de notre 65 Panel project ...
Un Split tolé de 65 dont le propriétaire nous confie le remontage après sa sortie de carrosserie  

Voici quelques photos du remontage qui a commencé depuis quelques jours 
Le cablage électrique d'origine a été restauré et un cablage additionel a été créé pour l'intrumentation Autometer
On retrouve un compteur, le compte tours sur le tableau de bord et les manomètres dans la boite à air
On poursuis avec le montage des pièces du train roulant avant  
Un kit train avant triangulé et réglable RED9 avec crémaillère remplace la suspension et la direction d'origine
Le freinage est confié à un kit disques BayWindow repercés en 5x130 "Frenchslammer" et des étriers BayWindow récents
Et on termine pour aujourd'hui avec le montage des jantes Porsche "Gasburner" replica

La suite dans un prochain post ... avec le montage du train roulant arrière ... 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Following of our 65 Panel project ...
a '65 Split panel bus whose owner entrusts to us his reassembly after release from bodywork

Here are some pictures of the reassembly that started a few days
The original electrical wiring has been restored and one additive wiring harness was created for Autometer intrumentation
We find a speedometer, the tachometer on the dashboard and gauges in the airbox
We pursue with the assembly of the front running gear
A front triangulated and adjustable RED9 front end with Rack&pinion replaces the original steering and suspension.
Braking is upgrade with a "Frenchslammer" baywindow disk kit drilled 5x130 and late baywindow calipers
And ends today with the installation of Porsche "Gasburner" replica wheels

More in a next post ... with the assembly of the rear running gear ...

03/07/2013

2.4L engine for a 914 ... part 3

 

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Poursuite de notre projet moteur destiné à une Porsche 914 (Le "914 2.4L project")
Au programme: augmentation de cylindrée jusqu'a 2.4L (2365 cc) pour ce bloc Type 4 (2.0L d'origine)

Dans le précédent post nous étions arrêtés au montage des culasses sur le bloc ...

Nous voici avec l'installation de l'adaptateur placé avant le filtre à huile qui permettra la déviation vers le radiateur d'huile supplémentaire
Puis le remontage des tôles et de la turbine de refroidissement et des 2 Carburateurs Weber 44 IDF

La suite dans un prochain post ... 

 

 

  

 

Following our engine project for a Porsche 914 (the "914 2.4L project")
On the program: increase engine capacity up to 2.4L (2365 cc) for this "type 4" block (2.0L original)


On the last post, we were with heads installation on the block ...

We are here with the oil adapter placed before the oil filter will allow the diversion to the extra oil cooler
Then the reassembly of cooling fan and tins and the 2 Weber 44 IDF carburetors

More in a next post ... 

19/06/2013

Projet Porsche 356 Speedster 1956, Moteur part 2

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Poursuite de notre second projet de restauration de Porsche 356 ... Le Projet 356 Speedster 1956
Mais cette fois ci avec quelques photos du moteur à l'assemblage 
(pour rappel : le bloc avait été verifié, le volant moteur avait été rectifié et le vilbrequin rectifié et nitruré)

La suite dans un prochain épisode ...

 

 

 

Continuation of our second Porsche 356 restoration project: The '56 356 Speedster Project
But this time with some pictures of the engine assembly
(reminder : the block had been checked, the flywheel had been rectified and the crankshaft rectified and nitrided)

The rest in a next episode ...

24/05/2013

2.4L engine for a 914 ... part 2

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Poursuite de notre projet moteur destiné à une Porsche 914 (Le "914 2.4L project")
Au programme: augmentation de cylindrée jusqu'a 2.4L (2365 cc) pour ce bloc Type 4 (2.0L d'origine)

Dans le précédent post nous étions arrêtés à la prise de mesure du "deck hight pour définir le rapport volumétrique ...

Le remontage se poursuit, ici après le réglage de géométrie des culbuteurs
Les culasses sont passées au banc de flux pour en mesurer le débit et verifier l'allignement des pipes avec les carbu
Elles sont ensuites installées sur le bloc 

La suite dans un prochain post ... 

 

 

 

 

 

Following our engine project for a Porsche 914 (the "914 2.4L project")
On the program: increase engine capacity up to 2.4L (2365 cc) for this "type 4" block  (2.0L original)


On the last post, we finish with the measuring the deck hight to define the compression ratio

Assembly continues, here after setting rocker arm geometry
The heads are passed to the flow bench to measure the flow and check the intake allignment with the carburators
They are then installed on the block

More in a next post ... 

22/05/2013

65 Panel project ...

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Poursuite de notre projet moteur 2.3L, celui destiné au 65 Panel project ...
Un Split tolé de 65 dont le propriétaire nous confie le remontage après sa sortie de carrosserie  

Sur le bloc on retrouve maintenant les pipes CSP retravaillées ainsi que 2 carburateurs Weber 44 IDF et leur tringlerie
Mais vous pouvez maintenant aussi découvrir le tolé fraichement peint ... 

Je vous ferais le détail des futurs travaux au fur et à mesure de l'évolution de ce projet
La suite dans un prochain post ... 

 

 

 

 

 

Following of our 2.3L engine project, for the 65 Panel project ...
a '65 Split panel bus whose owner entrusts to us his reassembly after release from bodywork

On the engine is now found reworked & match ported CSP manifolds and a pair of 44 IDF Weber carburator and linkage
But now you can also discover the '65 Panel freshly painted ...

I would you details of future work progressively with the development of this project
More in a next post ... 

02/05/2013

Kit Okrasa pour votre projet Old speed

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Avec cette reproduction de kit double admission Okrasa, voici un nouveau post consacré à un produit de qualité

Ce kit moteur destiné aux pieds moulés (25-30CV) est une reproduction réalisée selon les standards établis par Oettinger à l'époque
il permet d'augmenter les performance de votre moteur (50CV) tout en conservant l'aspect et l'esprit des préparations d'époque
Tous les détails originaux ont été conservés dans la reproduction des divers éléments qui composent ce kit :
Les culasses double admission qui conservent un taux de compression de 7,5:1 comme à l'origine,
Les carburateurs Solex 32PBIC (repro) neufs avec leur filtre à air, les pipes d'admission avec conduite d'équilibrage,
La tringlerie de type Okrasa et la conduite d'essence en cuivre sont identique à celles proposées à l'époque
Il est livré avec l'ensemble des pièces nécessaires à son placement sans problèmes 

Ce kit est destiné aux Coccinelles berlines et cabriolets
Mais il peut être placé dans les pick-up, Karmann Ghia ou autres en utilisant le kit de coudes pour filtres à air 

 

 



 

With this dual port "Okrasa look" 36HP engine kit, here's a new post dedicated to a quality product

This engine kit for 36HP SAE engine is a reproduction engineered to original Oettinger standards at the time
It increases the performance of the engine (to more than 50HP SAE) while maintaining the look and spirit of the vintage preparations
All original details have been preserved in the reproduction of various components of this kit:
Dual port heads that retain a compression ratio of 7.5:1 as the original Okrasa,
The 2 new reproduction Solex 32PBIC comes with their air filter, specific intake manifolds with balancing pipe,
Okrasa type linkage and cooper fuel line are identical to those offered at the time
It comes with all the parts for a switch without problems

This kit is dedicated to sedans and convertibles beetle
But it can be fited on buses, Karmann Ghia or Coachbuilt models using the air filters elbows installation kit