22/04/2013

2.4L engine for a 914 ...

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Départ d'un autre nouveau projet moteur, celui destiné à une Porsche 914 (Le "914 2.4L project")
Au programme: augmentation de cylindrée jusqu'a 2.4L (2365 cc) pour ce bloc Type 4 (2.0L d'origine)

Niveau Culasse, le logement des bougies a préventivement été rechargé en matière 
et va être re-percé en 12mm (14mm d'origine) pour conserver plus de matière à cet endroit là
les sièges de soupapes ont été travaillés en radius

Voici un descriptif de départ des pièces utilisées : Bloc Type 4 d'origine usiné pour accepter les pistons en 103mm,
Kit pistons A/A Racing 103x71mm, soupapes "Inox", Arbre à camme 86A avec pignon à taille droite WEBCAM,
Poussoirs et doubles ressorts WEBCAM, pompe à huile gros débit MELLING,
Le volant moteur a été allégé et l'ensemble des pièces mobiles ont été équilibrées

Voici les photos de l'assemblage des éléments internes et après la fermeture du bloc, de la prise de mesure du deck hight pour définir le rapport volumétrique ... qui est ici de 9:1

La suite dans un prochain post ...

 

 

 

 

Starting a another new engine project, for a Porsche 914 (the "914 2.4L project")
On the program: increase engine capacity up to 2.4L (2365 cc) for this "type 4" block  (2.0L original)


On the cylinder head, the spark plug housing was preventively charged in ...
and will be re-drilled at 12mm (14mm original) to retain more material at that point
Valve seats were radius machined


Here is a starting description of the used components : Original "Type 4" block machined to accept 103mm pistons,
A/A racing 103x71 mm piston kit, 
"Stainless Steel" valves, WEBCAM 86A camshaft, straight-cut,
WEBCAM double springs and lifters, MELLING
high flow oil pump,
The flywheel
has been lightened and all
moving parts have been balanced.

Here is pictures of assembly of the internal components and after closing the block, the measuring the deck hight to define the compression ratio ... Here is 9:1

More in a next post ... 

16/04/2013

65 Panel project engine ...

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Départ d'un nouveau projet moteur, celui destiné au 65 Panel project ...
Un Split tolé de 65 dont le propriétaire nous confie le remontage après sa sortie de carrosserie  

Petit descriptif des premières pièces utilisées pour commencer :
Cylindrée 2276 cc (82x94), Bloc Alu, Vilbrequin et volant moteur allégé équilibré et nitruré DPR , Bielles I-beam,
Kit Pistons A/A Racing, arbre à came W120 ENGLE, Poussoirs SCAT, Culasses CB Performance "Round Port" 044,
Soupapes 44x37.5, Culbuteurs origine, Axe de rampe de culbu SCAT renforcée, Pompe à huile Gros débit 30mm BERG,
Carter huile supplémentaire CB Perf, Bobinne 009 BOSCH et Allumage Petronix.  

L'ensemble des pièces ont été verrifiées et l'assemblage des éléments internes a déja commencé
Aujourd'hui, il est presque refermé ... la suite, très prochainement ... 

 

 

 

Starting a new engine project, for the 65 Panel project ...
a '65 Split panel bus whose owner entrusts to us his reassembly after release from bodywork

Short description of the first parts used to begin:
2276cc engine (82x94), Aluminium case, DPR flyweel and crankshaft , I-Beam rods, A/A Racing Pistons,
ENGLE W120 camshaft, SCAT lifters, 044 "Round port" CB Performance heads, 44x37.5 valves,
Original rockers, BERG 30mm hi flow oil pump, CB Perf. external oil sump, BOSCH 009 coil and PETRONIX ignition.

All parts were checked and the assembly of internal components has already started
At this time, it is almost closed ... the rest will follow soon ... 

 

07/02/2013

Pied moulé Judson vs 2.4L Dick Landy

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L'assemblage du moteur Pied moulé Judson dont je vous parlais la semaine passée est terminé ...
Le voilà placé dans le showroom juste à coté de la Tour Infernale (2.4L compresseur Dick Landy Industries) 
Judson vs Dick Landy ... Vintage vs Racing ... voilà 2 projets "compresseur" de tailles bien différentes ...





The judson slate air motor project i mentioned last week is over ...
Here it is placed in the showroom right next to the Towering Inferno (Dick Landy Ind. supercharged 2.4L)
Judson vs. Dick Landy ... Vintage vs Racing ... Here is 2 supercharged projects quite different in size ...

05/02/2013

Porsche et VW à l'atelier

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Quoi de neuf à l'atelier la semaine passée ...
Quelques Vw et ce sympathique coupé Porsche 356 BT6 de 1961 ... au programme: révision moteur et boite de vitesse




What's new in the workshop last week ...
Some Vw's and this nice '1961 Porsche 356 BT6 coupe ... on the programengine and gearbox overhaul

30/01/2013

58 convertible judson project ...

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Voici les photos de l'assemblage du moteur Pied moulé Judson destiné à une 58' cabriolet.
le kit Judson d'époque était incomplet et avait été completé avec quelques pièces reproduites actuellement.

Pour la partie moteur: révision complète du bas moteur: rectification du carter à 0.50, polissage du vilbrequin,
révision des bielles d'origine, remplacement des coussinets par des neufs et de l'arbre à camme par un origine "NOS", tiges poussoirs "NOS", Kit piston A/A racing, rectification des culasses avec nouveaux guides de soupapes et nouveaux ressorts, pompe à huile avec un plus gros débit, les tôles moteur ont été restaurées et peintes en noir en carrosserie, boite de chauffage neuves et échappement d'origine neuf 

Là, il ne manque plus grand chose pour que ce soit terminé ...



 

 

Here are pictures of engine assembly of our judson slate air motor project for a '58 convertible beetle.
This vintage kit was incomplete has been finalized with some currently reproduced parts.

For the engine: complete engine overhaul: 0.50 line boring, crankshaft polishing,
rebushing of the original rods, new bearings and the replacement of the camshaft by a "NOS" one, "
NOS" pushrods, New A/A racing piston/cylinder, Cylinder heads rebushing, new valves guides and new springs, New oil pump with a higher flow, engine tin were restored and repainted in body shop, new heater box and new original exhaust.


Here, it does not lack very little so that it is finished ...

26/01/2013

Projet Porsche 356 Speedster 1956, Moteur ...

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Poursuite de notre second projet de restauration de Porsche 356 ... Le Projet 356 Speedster 1956
Mais cette fois ci avec quelques photos des pièces moteur de retour de rectification ...
Simple vérification pour le bloc, le volant moteur a été rectifié et le vilbrequin rectifié et nitruré

La suite dans un prochain épisode ...

 

Continuation of our second Porsche 356 restoration project: The '56 356 Speedster Project
But this time with some pictures of engine parts back of rectification ...
Simple check for the block, the flywheel was rectified and the crankshaft rectified and nitrided

The rest in a next episode ...

17/01/2013

Projet Porsche 356 C 1964 ... Outlaw modifications ...

 

 

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Suite des travaux sur la restauration de ce Projet 356 C 1964
Voici les dernières photos des travaux réalisés en 2012 sur ce projet ...

Cette semaine, voici la mise en place et soudure des 2 supports d'aile avant 
Suivi des deux premières modifications "Outlaw" de cette voiture :
Présentation et mise en place du support de la bache à huile dans le compartiment avant ...
( rappelez vous ... celle destinée au moteur 2275cc "carter sec" qui était à l'assemblage il y a quelques temps )
Et la présentation des deux radiateurs d'huile supplémentaires pour créer les pattes de fixation sur les supports d'aile
Voilà une 356 dont les ouies de la face avant seront réellement fonctionelles !

La suite au prochain épisode ...

 

 

Further work on the restoration of the '64 356 C Project
Here are the latest pictures of the work done in 2012 on this project ...

This week, here is the positioning and welding of two front fender supports
Followed by the two first "Outlaw" modification on this car : 
Presentation and placement support for the oil  sump in the front compartment ...
(Remember that ... for the 2275cc "dry sump" engine which was assembled some time ago)
and the presentation of two additional oil coolers to create the brackets on the front fender supports
This is a 356 with the front vents will be really functionals !

The rest in a next episode
...

14/11/2012

Projet 58, on the dyno ...

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Premier Dynotest pour notre projet 58 et son 1915 cc samedi dernier  
Avec un résultat de 136 CV sans la courroie ( et 120 CV avec la courroie ) 
Ce test and tune n'a pas permis d'augmenter la puissance maximum mais bien de récupérer de la puissance à tous les régimes.

pour rappel voici la composition de ce moteur 1915 cc "routier" :
Bloc Magnesium VW rectifié, Vilbrequin à contrepoids DPR - 8 pions et volant moteur allégé, Bielles origine révisées,
Kit Pistons A/A racing 94, arbre à came FK43, Culbuteurs 1.4 CB, Tige poussoirs BERG, Culasses CB "Los Panchetos" 40x35,
Pompe à huile 26mm et Full Flow BERG, Carter huile supplémentaire CB et une paire de Weber 44 ...


 

 

First Dynotest for this '58 beetle project with a 1915 cc engine last saturday
With a result of 136 HP without belt (and 120 HP with the belt )
This "Test and Tune" on the Dyno did not increase the maximum power but lot of power was recovered at all RPM ...

Composition of this 1915 cc "Street" engine :
Machined magnesium VW case, DPR counterweighted crankshaft - 8 dowels and lightened flywheel, originals revised rods,
94 A/A Racing Pistons, FK43 camshaft, CB 1.4 lifters, BERG pushrods, 40x35 "Los Panchetos" CB Perf. heads,
BERG 26mm oil pump and Full Flow, CB external oil sump and a pair of Weber 44 ...

 

27/09/2012

Red Porsche 356 SC engine, part 2

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Poursuite de ce projet moteur, la révision du moteur d'une Porsche 356 SC.
Le remontage s'est terminé et le moteur a déjà repris place à bord de la voiture.
il ne reste plus grand chose avant de procéder aux premiers réglages ...
la suite, très prochainement ...

 

 

Following of this engine project, Porsche 356 SC engine revision. 
Reassembly is complete and the engine has already taken place in the car.
It remains much before the first settings ... 
the following coming very soon ...

14/09/2012

Red Porsche 356 SC engine, part 1

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Départ d'un nouveau projet moteur, la révision du moteur d'une Porsche 356 SC.
Les culasses ont été révisées et l'on profite de l'opération pour légèrement augmenter la cylindrée jusqu'a 1720 cc
Augmentation réalisée avec un nouveau kit cylindre A/A performance et un nouveau kit Pistons JE

Là, le remontage est déjà bien entamé ... la suite, très prochainement ...

 

 

Starting a new engine project, Porsche 356 SC engine revision. 
The heads were revised and taken advantage of the operation to slightly increase its capacity up to 1720 cc
Increase achieved with a new A/A Performance cylinder kit and a new JE Pistons kit

There reassembly is well underway ... the following coming very soon ...

06/09/2012

Sur mesure ...

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Voilà un travail mécanique dont on n'avais pas encore parlé et posté de photos ici ...
La mise à mesure identique et le raccourcissement au tour de tige poussoirs renforcées en chromoly ... travail réalisé au 1/10 de mm
Celles ci sont vendues pour être raccourcies à mesure en fonction de la largeur du moteur réalisé.
Largeur qui varie en fonction de la longueur de course ou du rapport volumétrique nécessaire ...


  
Here mechanical work that we had not talked about and posted any pictures here ...
Setting in identical proportion and shortening by machining the chromoly push rods ... work done with 1/10th mm tolerance
These are sold to be cut in proportion according to the width of the engine made,
Width which varies as a function of the stroke length or the compression ratio required ...
   

06/07/2012

Old speed 53 ...

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Cette Ovale de 1953 ne devrait pas vous être totalement inconnue (pour ceux qui suivent) j'en avais parlé ici en 2010 ! 
Avec ces jantes tôle 4,5" de Porsche 356, son échappement Abarth, son compte tour VDO dans la grille haut-parleur ... 
Ce que vous ne retrouverez plus c'est son 34CV avec Kit double carbu ... maintenant remplacé par un 1776cc ...

Un moteur que Pat avait assemblé il y a quelques années et qui avais servi dans un véhicule beaucoup plus récent 
et qui se retrouve ici transformé à la sauce "Old speed" :
Bobine Bosh et distributeur 009 récents repeints en noir et rebadgés "vintage". 
Filtres à air repro KNECHT "FLAT4 Japan" (qui équipaient les Porsche 356 S-90, SC et Carrera ) sur les Weber 40 
Un filtre à huile "Filcron" FRAM "orange" qui équipait les Porsche 356 et les VW équipées d'un Kit Okrasa à cette époque
mais ici transformé en Breather-Box après découpe d'une ouverture de ventilation au dos du corps,
la soudure d'un déflecteur et de raccords adaptés, le placement d'une grille et d'un filtre correspondant à son nouvel usage.
vous rajouter à l'ensemble une ligne d'essence en cuivre rigide et vous obtenez quelque chose de bien "Vintage".

Pour les amateurs de détails techniques, voilà quelques composants de ce 1776cc :
Arbre à camme 110, Vilbrequin à contrepoids, Carter suplémentaire BERG, Pompe à huile et full flow BERG,
Culasse en 40x35.5, ressorts BERG et un rapport volumétrique : 8.5/1
ce moteur développais 113cv mais il sera maintenant un peu bridé par les venturi en 28 et l'echappement Abarth

Un prochain passage au banc nous en apprendra certainement un peu plus ...

 

 

The Oval 1953 should not be totally unknown to you (for those who follow) I mentioned it here in 2010!
With these steel rims 4.5 "Porsche 356, the Abarth exhaust, its VDO tachometer in the speaker grille ...
What you will not find anymore ... is its 34CV with dual carb kit ... now replaced by a 1776cc ...

An engine that Pat had assembled a few years ago and who had served in a much newer vehicle
and which is found here transformed with a "Old Speed​​" touch: 
Latest 009 distributor and BOSCH coil repainted black and "vintage" re-badged. 
"Flat4 Japan" KNECHT repro air filters (that equipped the Porsche 356 S-90, SC and Carrera) on Weber 40 An oil Orange FRAM "Filcron" oil filter which equipped the Porsche 356 and VW's equipped with an Okrasa kit at the time
but here transformed into Breather-Box after cutting a vent opening at the back of the body,
welding a deflector and adapted connections, the placement of a screen and a filter corresponding to the new use.
You add a rigid cooper fuel line and you get something very "Vintage".

For technical details fans, here are some components of this 1776cc :
110 Camshaft, Counterweight crankshaft, BERG Oil sump, BERG oil pump and full flow,
40x35.5 heads, BERG springs and a 8.5/1 compression ratio.
This engine was developing 113cv but it will now be a little restrained by the 28 venturi 28 and the Abarth exhaust

A Dynotest next time will certainly learn a little more ...