10/11/2015

74 BayWindow Bus, part 1

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Première partie de ce nouveau projet consacré à la restauration d'un Bus Bay Window 74.
Un combi qui au premier abord ne semble pas en trop mauvais état...

Début des hostilités avec le démontage de l'intérieur ... suivi des premières découvertes et découpes.
Là, on est déjà à la découpe du plancher arrière, de quelques traverses et supports.
Mais il y aura aussi du plancher avant , des bas de caisse et des bas de panneaux latéraux.

La suite au prochain épisode ...





Part of this new project dedicated to the restoration of a '74 Bay Window Bus.
A BayWindow combi that at first does not seem too shabby
And on which we must act to remove the sunroof glass and ventilation in the roof ...

Hostilities began with the dismantling of the interior ... followed the first discoveries and cuttings
Here we are already at the cutting of the rear cargo floor and a few crossmembers and brackets
But there will also be the front floor, sills and lower side panels

To be continued in the next episode ...

08/11/2015

66 off road watercooled, part 12

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Reprise des travaux sur ce projet cox 66' tout terrain avec son 4 à plat "watercooled" ...

Lors du dernier post, nous nous étions arrêtés à l'étape : "création du support moteur arrière". 
On continue de combler le retard accumulé dans la publication de ce sujet avec l'étape suivante :
La création de supports tubulaires pour les 4 amortisseurs Koni arrières et pour la caisse ...
La soudure des contre ailes arrière, le renforcement et la fixation de celles-ci aux nouveaux supports de caisse    

La suite dans un tout prochain épisode ...

 

 

 

  

Resumption of work on this '66 off road beetle with watercooled 4-cyl. project

On the last post, we stopped at step : "creation of back engine support "
We continue to reduce the backlog in the publication of this work with the next step:
The creation of tubular supports for the 4 Koni rear shock absorbers and for the body ...
Welding the rear inner Wheel archstrengthening and fixing it to those new body supports.

More in an upcoming episode ... 

31/10/2015

66 off road watercooled, part 11

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Reprise des travaux sur ce projet cox 66' tout terrain avec son 4 à plat "watercooled" ...

Il y a quelques mois, nous nous étions arrêtés à l'étape : "création de renforts de carrosserie et de train avant" 
Après quelques retards dans la publication de la suite sur cette page  ... voici l'étape suivante :
la création du support moteur arrière.   

La suite dans un tout prochain épisode ...

 

 

 

  

Resumption of work on this '66 off road beetle with watercooled 4-cyl. project

Some month ago, we stopped at step : " creation of reinforcements on body and front end "
After some delays in the publication of the work on this page ... here's the next step:
The creation of back support for this Watercooled engine.

More in an upcoming episode ...

15/10/2015

Karmann Rally project ... 2015 update

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Voici quelques photos des derniers travaux en cours sur le projet Karmann 66 de rallye ...
Voiture qui n'a cessé d'évoluer depuis son arrivée à l'atelier en 2013.
Elle avait terminé avec succès le The Road to Mandalay 2015 rally en début d'année 2015.
( 8e place au classement général (sur 70 participants) et 3e place de sa catégorie "Classic - Pre 70 type cars" )

1er upgrade "2015-2016": déplacement du radiateur d'huile qui était placé sur le pare-chocs avant.
Il est remplacé par deux radiateurs d'huile avec ventilateurs,  qui seront fixés dans les ailes avant. 
A droite, un radiateur récupéré sur une Porsche 964 et à gauche c'est un DERALE Performance qui est utilisé.         

Les 2 canaux (derrières les ouïes de la face avant qui amenaient de l'air à l'habitacle) sont découpés.
Deux écopes en alu sont réalisées sur mesure pour guider l'air vers les radiateurs ...  
Là, il reste encore pas mal d'heures de travail avant que cela soit totalement terminé

La suite très prochainement ... et on parlera certainement encore "un peu" de refroidissement ...

La prochaine échéance est dans quelques mois pour le départ du 6ème Pekin to Paris Motor Challenge 2016
35 jours et 13700 km de pistes et routes poussiéreuses ... un nouveau challenge pour cette voiture, au travers de la Chine, Mongolie, Russie, Biélorussie, Pologne, Slovaquie, Hongrie, Slovenie, Italie, Suisse et France





Here are some pictures of the latest work in progress on the '66 Karmann rally project ...
Car that has continued to evolve since his arrival in 2013 at our workshop
And who had successfully completed The Road to Mandalay 2015 rally early this year
( 8th place in the overall classification (of 70 participants) and 3rd place in his "Classic - Pre-70 type cars" class )

1st "2015-2016 upgrade": moving the oil cooler was on the front bumper
He is replaced by two fan-assisted oil cooler fixed inside of the two front wings
On the left, a cooler recovered from a Porsche 964 and on right it is a DERALE Performance that is used.

The two channels behind the front face events which moved air in the passenger compartment are properly cut
And two scoops are custom made to divert air to these coolers ...
There, he is still a lot of work hours before it is fully completed

Following soon ... and we certainly still talk of oïl cooling ...
The next deadline is in a few months for the start of the 6th Peking to Paris Motor Challenge 2016
35 days and 8500 miles of dusty roads and tracks ... another nice challenge for this car 
Through the China, Mongolia, Russia, Belorussia, Poland, Slovakia, Hungary, Slovenia, Italy, Switzerland and France

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13/10/2015

Châssis pour Buggy LM1, part 01

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C'est le premier sujet consacré à la restauration d'un châssis de Buggy Sovra LM1 Français que nous publions ici.
Ce projet était pourtant entamé depuis quelques temps ...
Mais ce n'est qu'a la fin de celui-ci "hier" que je me suis aperçu que je n'avais rien publié avant !

Ici pas de raccourcissement de châssis vu qu'il l'est déjà ... "juste" un travail de restauration complète.
Son état n'était pas vraiment fort différent du chassis buggy Manx project réalisé l'an passé.
L'état des planchers, du nez et du chapeau de napoléon ne nous laissent pas d'autre choix que de les remplacer.
Et une nouvelle fois il y aura aussi du travail pour rattraper les escaliers réalisés aux jonctions des diverses découpes.

On commence par gratter et découvrir ... et découper tout ce qui pourri.
La poutre est grattée, coupée et débarrassée du superflu ... puis se paie un premier aller-retour au sablage,
histoire de gagner un peu de temps et réaliser la suite du travail de soudure sur une base bien propre.

On démarre la reconstruction avec la soudure de la tôle de nez de châssis et le chapeau de napoléon ...
et on termine pour aujourd'hui avec le traçage de la découpe du premier demi plancher.  

La suite et la fin du projet dans le second épisode ... la semaine prochaine ...


 
   

This is the first issue dedicated to restoring a French Sovra LM1 Buggy chassis published here
This project was initiated some time ago ...
But this is that at the end of this one "yesterday" that I realized that I had nothing published here before!

Here no frame shortening ... "just" full restoration work on the chassis
His condition was not really very different from the
Manx chassis project conducted last year
The condition of floorpans, frame nose and support hat leave no other choice than to
replace
( After 40 years to have dragged in the mud, water or earth ... a buggy chassis is rarely nickel ! )
And again there will also work to catch up the stairs made at the junctions of different original cuts

It starts by scratching and discover .. and cut everything rotten
The beam is scraped, cut and stripped of superfluous ... then a first roundtrip to sandblasting,
Story to earn bit of scrapping time and make the rest of the welding work on a clean base
We start the reconstruction with welding and spot welding the frame nose plate and support  ...

and finish for today ... with tracing the cutting of the first half floorpan

We follow and finish this story project in a second episode ... next week ...

07/10/2015

La première VW sous les 10" au 400m en Belgique ...

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Voilà c'est fait ... Pat et sa 58' sont passés sous la barre des 10" au 400m ce weekend à Bitburg ...
9.995 s pour être précis ... avec une vitesse finale de 219.46 km/h
Ce qui en fait la VW aircooled la plus rapide de Belgique au 400m ( toutes catégories )
Et le 2e plus rapide au monde dans sa catégorie (VW aircooled en châssis d'origine + NOS) 
le 1er dans cette catégorie étant Bernard Newburry avec sa 67' "Stitch Up"

Un excellent bilan de fin de saison 2015 ...  
Le but fixé de passer sous les 10" atteint, Pat peut maintenant se consacrer aux finitions sur la 58' (peinture, etc)
La saison 2016 sera certainement consacrée à cela ...

Je vous ai rajouté quelques photos de "US cars" toujours présentes en quantité lors de ces King of the Hill 
Vous en retrouverez d'autres dans cette galerie photo placée sur Facebook ( mais accessibles à tous )  



 
There it's done ! .. Pat and his '58 are passed below the 10" at the 1/4th mile this weekend at Bitburg ...
9,995 second to be exact ... with a final speed of 219.46 km/h
Making it the Belgium fastest aircooled vw at 1/4th mile race (all categories)
And the second fastest in the world in its category (Aircooled VW with original frame + NOS)
The first on this category is Bernard Newburry with his  '67 "Stitch Up" 

An excellent record of end of 2015 season ...
The goal set to go under the 10" reached, Pat can now devote his time to finishing his 58 '(painting, etc.)
The 2016 season will certainly be devoted to this ...

I added some photos from "US cars" always present in quantity in these King of the Hill
you will find others in this Facebook picture gallery (but accessible to everyone)


 

03/09/2015

New Lukkoperä for Pat's Off-road beetle ...

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Voici les dernières news concernant la cox "tout terrain" de Pat.

Le dernier post était consacré à la défaillance du différentiel à glissement limité ZF ... et de sa soupe de pignon ! 
Pièce qui avait entrainé un retour précipité de Pat lors de son trip au Maroc en début d'année ...
Nous avons enfin reçus le "Lukkoperä" (LSD ...  différentiel à glissement limité ) tant attendu de Finlande
Des composants internes d'une qualité supérieure, un différentiel "taille cox" mais des arbres de sorties "taille bus" !

Si ces différentiels renforcés Finlandais sont aussi résistants que leurs arbres de roues renforcés, on tiens du costaud !
" Wait and see ! "     
     
La suite, très bientôt ... le temps que celui ci retrouve sa boite de vitesse ...
 

 

 

 

Here is the latest news about Pat's "Off-road" beetle.  

The last post was devoted to the ZF limited slip differential failure ... and his gear soup !
Parts that had led to a hasty return of Pat during his trip to Morocco early this year ...
We finally received our "Lukkoperä" (LSD, limited slip differential in finnish) long awaited from Finland
Higher quality internal components, "beetle size" differential but with "Bus size" outputs shafts !

If these Finnish reinforced differentials are as strong as their reinforced axle ... we take some thing great !
"Wait and see ! "

Following soon ...  the time very soon ... time to this LSD to regains its gearbox
...

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Même Google ne sait pas me traduire "Lukkoperä" en Français ... il est obligé de recourir à l'abréviation Anglaise !

Even Google can not translate me "Lukkoperä" in French ... he has to use the English abbreviation

28/05/2015

Projet 70 Standard, part 12

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Douzième partie de ce projet consacré à la restauration d'une cox standard de 1970.
L'épisode 11 était consacré au nettoyage des dessous, traitement des corps et re-caissage la voiture 

Maintenant on s'occupe de l'électricité ... avec la remise en place du circuit électrique d'origine qui avait été restauré
et on poursuit avec le placement de l'insonorisant dans le compartiment moteur ... suivit de près par le moteur .

La suite très prochainement ...  avec très certainement quelques sujets consacrés au remontage ...
Vous retrouverez tous les posts consacrés à ce projet en cliquant sur le lien : Projet 70 Standard





Twelfth part of this project about the restoration of a '70 Standard beetle
Episode 11 was devoted to underneath cleaning, hollow body filling and put the body on the chassis

Now we take care of the electricity ... reinstalling the original electric circuit that had been cleaned and restored
and continued with the placement of the soundproofing in the engine compartment ... followed closely by the engine.

Following soon ... with certainly some topics devoted to reassembly ...
You will find all the posts devoted to this project by clicking on the link :  '70 standard beetle project

24/05/2015

Pat's Off-road, quick round trip to Morocco

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Voici les dernières news de la cox "tout terrain" de Pat.

Le dernier post était consacré aux modification de l'échappement et des amortisseurs
Cette fois ci on parle réserve d'air embarquée avec l'ajout et la fixation d'une cuve en plus du compresseur

Tout est prêt pour le départ ... prêt à traverser Belgique, France et Espagne pour prendre le ferry à Almeria
Malheureusement la ballade dans le désert Marocain fut de très courte durée pour Pat et Vanessa
Un bruit inquiétant au niveau de la boite est survenu lors d'un franchissement ... après une 1/2 journée de piste
Le bruit s'amplifiant, il ne reste pas d'autres options que de renoncer et de retourner au port par la route
Tout alla "tant bien que mal" jusqu'à 10km du port ... où une dépanneuse fut nécessaire pour terminer le trip

Bref ... voilà les photos du coupable: le différentiel à glissement limité ZF ... et de sa soupe de pignon ! 
     
La suite, très bientôt ... 
 

 

 

 

Here is the latest news of the Pat's "Off-road" beetle.  

The last post was devoted to modification of the exhaust and shock absorbers
This time we talk onboard air reserve with adding and attaching a tank and a compressor

Everything was ready for the start ... ready to cross Belgium, France and Spain for the ferry in Almeria
Unfortunately the ride in the desert of Morocco was very short for Pat and Vanessa
A disturbing noise at the Transmission occurred at a oued crossing ... after a half day trail
The noise grew louder and the problem was real, there is not other option but to give up and return to port by road
All went "so-so" until 10km from the port ... where a tow truck was needed to complete the trip

Anyway ... here are the pictures of the guilty party: the ZF limited slip differential ... and his gear soup !

Following soon ... 

22/05/2015

Projet Porsche 356 Speedster 1956, part 29

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Suite et fin de notre Projet 356 Speedster 1956

Dans le dernier post il était surtout question de sellerie
Cette semaine on alterne un instant avec la réparation et la restauration des boites de chauffage ...
Les sièges "non terminés" sont rapidement installés pour le contrôle technique en vue de l'immatriculation

Et on termine avec les dernières finitions et le remontage des derniers éléments de l'intérieur
La livraison au client a eu lieu le jour convenu ... mais après une dernière journée au finish !
La voilà fin prête, juste à temps pour son premier meeting le lendemain : http://porsche356meeting2015.be

Voilà un projet de terminé ... au suivant ... 







Continuation and end of our '56 356 Speedster Project

In
the last post the main subject was upholstery
This week we alternate a moment with the repair and restoration of the heather valves ...
"Unfinished" seats are quickly installed for technical inspection for the registration


And ends with the latest finishes and reassembly of the last elements of the interior
Customer delivery took place the agreed day ... but after a final day to finish !
The're ready, just in time for its first meeting the following day : http://porsche356meeting2015.be

This is a finished project ... to the next ...

18/05/2015

La semaine passée ...

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Voici quelques photos de quelques une des voitures qui était à l'atelier la semaine passée
On retrouve des combi, des cox (on reparle prochainement de cette sympathique cox 57 bleue)
et ces 356 dont le Projet 356 Speedster 1956, qui se termine doucement (plus en détail prochainement)
Là, il venait juste de passer "avec succès" au contrôle technique pour son immatriculation !

 

 

Here are some pictures of some cars that was in the workshop last week
We find bus, beetle (we'll talk soon of this friendly blue '57 beetle)

and Porsche 356 of which our '56 356 Speedster Project, which ends gently (more detail shortly)
There he had just passed "with success" the technical inspection for its registration !

28/04/2015

Projet 70 Standard, part 11

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Onzième partie de ce projet consacré à la restauration d'une cox standard de 1970.
L'épisode 10 était illustrée par le retour de carrosserie de la caisse !

Là, on nettoie les dessous ... puis remplissage des corps creux à la cire et on re-caisse la voiture 

La suite très prochainement ...  avec très certainement quelques sujets consacrés au remontage ...
Vous retrouverez tous les posts consacrés à ce projet en cliquant sur le lien : Projet 70 Standard





Eleventh part of this project about the restoration of a '70 Standard beetle
Episode 10 was devoted to show you the 
body just after his return from the bodyshop ... 

Here we clean underneath ... then filling the hollow body with wax and put the body on the chassis


Following soon ... with certainly some topics devoted to reassembly ...
You will find all the posts devoted to this project by clicking on the link :  '70 standard beetle project