08/02/2016

Type 4 engine for a 914 ... part 3

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Suite et fin du Projet moteur 2054 cc pour une 914 

Le post précédent terminais avec le montage des tôles moteur repeintes et de la coiffe de turbine NOS.
Il ne restait qu'à rajouter une boite de 914 et son démarreur pour le placer sur notre banc test "Type 4" improvisé
pour le démarrer, réaliser le rodage de la came, les tours de chauffe et le réglage final.

Là, le voilà prêt a être enlevé par le client.
Et donc ... à très bientôt pour un autre moteur ... 

 

 

Follow and end of this 2054 cc engine for a 914 project  

Previous post was completing with 
the installation of freshly coated engine tin and the NOS turbine cap
Now, it remained to add a 914 gearbox and his starter to place it on our improvised "Type4" test bench
to start it, complete the running-cam, the warm up laps and the final adjustment.

There, it's ready to be removed by the customer.
So ... see you soon for an another engine ... 
 


22/11/2015

Type 4 engine for a 914 ... part 2

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Poursuite du Projet moteur 2054 cc pour une 914 

Dans le premier post, on terminait sur la fermeture du bloc.
Quelques mois ont passé, le temps nécessaire (mais anormalement long) pour recevoir les culasses DRD L5 CNC.
On démarre aujourd'hui par un passage des culasses au banc de flux, et un résultat de 44 L/sec. à 10mm de levée de soupape avec les pipes CSP et les Weber 44 IDF.
Ce qui devrait "normalement" donner une puissance de 150 CV.
Remontage du haut moteur, avec entre autres des tiges poussoirs BERG "chromoly" retaillées à dimension.  
La hauteur des cylindre a été adaptée pour obtenir un rapport volumétrique de 8.6/1,
et on termine avec le montage des tôles moteur préalablement repeintes et de la coiffe de turbine NOS.

Là, il reste peu de choses à faire avant de le poser sur le banc pour les premiers tours de chauffe: placer
la tringlerie à câble Tangerine Racing et récupérer l'alternateur qui est en révision.      

La suite dans un prochain post ... 

 

 

Following of this 2054 cc engine for a 914 project  
In the first post, we finished with closing of the block
A few months have passed ... just the time (unusually long) to receive the DRD L5 CNC heads
We starts today with the cylinder head test on the flow bench.
and a result of 44 L /sec. on 10mm valve lift with CSP pipes and Weber 44 IDF carburator
this should "normally" give a power of 150 HP
Reassembly of the engine, the BERG "Chromoly" push rods recut to size was used
The height of the cylinder was adapted to obtain a 8.6/1 compression ratio
and ends with the installation of freshly coated engine tin and a NOS turbine cap

There, remains few things to do before putting it on the bench for the first warmup round:
The placement of the Tangerine Racing cable throttle linkage and the alternator when it will be
revised

More in a next post ... 

07/07/2015

Type 4 engine for a 914 ... part 1

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Départ d'un nouveau projet moteur, celui destiné à une Porsche 914 ( Projet moteur 2054 cc pour une 914 )
Légère augmentation de la cylindrée pour ce bloc Type 4 mais avec des pièces plus performantes que l'origine
(réalisé au départ d'un bloc moteur 2.0L stationnaire sortis d'un remonte pente mécanique !)

Voici un descriptif de départ des pièces utilisées dans ce moteur dont la cylindrée passe à 2054 cc : 
Bloc d'origine, Kit pistons JE 96x71mm, Segments HASTINGS, Bielles H-Beam 5.158,
Arbre à cammes SCHLEICHER, Poussoirs PORSCHE d'origine
Culasses DRD L5 CNC avec soupapes "inox" et doubles ressorts
Le volant moteur a été allégé et l'ensemble des pièces mobiles ont été équilibrées

Voici les photos de l'assemblage des éléments internes jusqu'a la fermeture du bloc, 

La suite dans un prochain post ... 

 

 

 

Starting a new engine project for a Porsche 914 ( 2054 cc engine for a 914 project
Slight increase in capacity for this type 4 engine but with higher performance parts than the original
(Made from a stationary 2.0L engine back out of a mechanical ski slope !)

Here is a starting description of the parts used in this engine whose cylinder capacity goes to 2054 cc :
Original "Type 4" case, JE 96x71 mm piston kit, HASTINGS piston rings, 5.158 H-Beam rods
SCHLEICHER camshaft , Original PORSCHE lifters,
DRD L5 CNC heads with Stainless Steel" valves and double springs,
The flywheel has been lightened and all moving parts have been balanced.

Here is pictures of assembly of the internal components to closing the block.
More in a next post ... 

19/06/2015

Porsche 914 orange

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Voici quelques photos de cette sympathique Porsche 914 orange de 1973 qui était à l'atelier depuis quelques jours

Il était prévu un passage en perçage 5x130 avec des disques de frein neufs pour placer les jantes Fuchs en 14"
Mais le remplacement du maitre cylindre, des flexibles et la révision des étriers se sont rajoutés en cour de chemin 
( sur une voiture de plus de 40 ans ... ce n'est jamais "cela va aller vite, il y a juste ça et ça à faire sur la voiture !"

  


Here are some pictures of this friendly '73 orange Porsche 914 that was in the workshop for some days

A "4 to 5 bolts conversion" (5x130) with new brake discs to fit the 14" Fuchs wheels was originally planned on the car
But the replacement of the master cylinder, brake hoses, and the revision of the brake calipers were added during the work
(On a car more than 40 years ... it is never "this will go fast ... there just this and that to do on this car !") 

03/07/2013

2.4L engine for a 914 ... part 3

 

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Poursuite de notre projet moteur destiné à une Porsche 914 (Le "914 2.4L project")
Au programme: augmentation de cylindrée jusqu'a 2.4L (2365 cc) pour ce bloc Type 4 (2.0L d'origine)

Dans le précédent post nous étions arrêtés au montage des culasses sur le bloc ...

Nous voici avec l'installation de l'adaptateur placé avant le filtre à huile qui permettra la déviation vers le radiateur d'huile supplémentaire
Puis le remontage des tôles et de la turbine de refroidissement et des 2 Carburateurs Weber 44 IDF

La suite dans un prochain post ... 

 

 

  

 

Following our engine project for a Porsche 914 (the "914 2.4L project")
On the program: increase engine capacity up to 2.4L (2365 cc) for this "type 4" block (2.0L original)


On the last post, we were with heads installation on the block ...

We are here with the oil adapter placed before the oil filter will allow the diversion to the extra oil cooler
Then the reassembly of cooling fan and tins and the 2 Weber 44 IDF carburetors

More in a next post ... 

24/05/2013

2.4L engine for a 914 ... part 2

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Poursuite de notre projet moteur destiné à une Porsche 914 (Le "914 2.4L project")
Au programme: augmentation de cylindrée jusqu'a 2.4L (2365 cc) pour ce bloc Type 4 (2.0L d'origine)

Dans le précédent post nous étions arrêtés à la prise de mesure du "deck hight pour définir le rapport volumétrique ...

Le remontage se poursuit, ici après le réglage de géométrie des culbuteurs
Les culasses sont passées au banc de flux pour en mesurer le débit et verifier l'allignement des pipes avec les carbu
Elles sont ensuites installées sur le bloc 

La suite dans un prochain post ... 

 

 

 

 

 

Following our engine project for a Porsche 914 (the "914 2.4L project")
On the program: increase engine capacity up to 2.4L (2365 cc) for this "type 4" block  (2.0L original)


On the last post, we finish with the measuring the deck hight to define the compression ratio

Assembly continues, here after setting rocker arm geometry
The heads are passed to the flow bench to measure the flow and check the intake allignment with the carburators
They are then installed on the block

More in a next post ... 

22/04/2013

2.4L engine for a 914 ...

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Départ d'un autre nouveau projet moteur, celui destiné à une Porsche 914 (Le "914 2.4L project")
Au programme: augmentation de cylindrée jusqu'a 2.4L (2365 cc) pour ce bloc Type 4 (2.0L d'origine)

Niveau Culasse, le logement des bougies a préventivement été rechargé en matière 
et va être re-percé en 12mm (14mm d'origine) pour conserver plus de matière à cet endroit là
les sièges de soupapes ont été travaillés en radius

Voici un descriptif de départ des pièces utilisées : Bloc Type 4 d'origine usiné pour accepter les pistons en 103mm,
Kit pistons A/A Racing 103x71mm, soupapes "Inox", Arbre à camme 86A avec pignon à taille droite WEBCAM,
Poussoirs et doubles ressorts WEBCAM, pompe à huile gros débit MELLING,
Le volant moteur a été allégé et l'ensemble des pièces mobiles ont été équilibrées

Voici les photos de l'assemblage des éléments internes et après la fermeture du bloc, de la prise de mesure du deck hight pour définir le rapport volumétrique ... qui est ici de 9:1

La suite dans un prochain post ...

 

 

 

 

Starting a another new engine project, for a Porsche 914 (the "914 2.4L project")
On the program: increase engine capacity up to 2.4L (2365 cc) for this "type 4" block  (2.0L original)


On the cylinder head, the spark plug housing was preventively charged in ...
and will be re-drilled at 12mm (14mm original) to retain more material at that point
Valve seats were radius machined


Here is a starting description of the used components : Original "Type 4" block machined to accept 103mm pistons,
A/A racing 103x71 mm piston kit, 
"Stainless Steel" valves, WEBCAM 86A camshaft, straight-cut,
WEBCAM double springs and lifters, MELLING
high flow oil pump,
The flywheel
has been lightened and all
moving parts have been balanced.

Here is pictures of assembly of the internal components and after closing the block, the measuring the deck hight to define the compression ratio ... Here is 9:1

More in a next post ... 

26/04/2012

2.4L engine for a 914 racing ...

Flowbench, heads, culasse, CB, EMPI, atelier, workshop, vw, volkswagen, porsche, 914, pat vw shop, bougie, soucis, 914 racing, engine, moteur, upgrade

Flowbench, heads, culasse, CB, EMPI, atelier, workshop, vw, volkswagen, porsche, 914, pat vw shop, bougie, soucis, 914 racing, engine, moteur, upgrade

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Voici le retour du moteur Type 4 "2.4 litres" de cette 914 racing dont je vous avais parlé en février ...
Une des culasses de celui ci avait fondu au niveau du logement de bougie ...

Nous voici au remontage d'une version améliorée ...
Nouvelles soupapes "Inox" ... Nouveaux ressorts et poussoirs WEBCAM, 
Nouvel Arbre à camme 86A avec pignon à taille droite WEBCAM, pompe à huile gros débit MELLING
Le volant moteur a été allégé et l'ensemble des pièces mobiles ont été équillibrées

Niveau Culasse, le logement des bougies a été rechargé en matière ... et re-percé en 12mm (14mm d'origine)
pour conserver plus de matière à cet endroit là (comme les culasses CB et EMPI)
elles ont ensuite été passées au banc de flux pour en mesurer le débit.

La suite dans un prochain post ...

 

 

Here is the return of the 2.4L type 4 engine of the 914 racing which I told you in February ...
One of the cylinder heads that had melted in housing spark plug ...

We here at the reassembly of an upgraded version ...
New "Stainless Steel" valves ... New WEBCAM springs and pushrods,
New WEBCAM 86A camshaft, straight-cut, MELLING high flow oil pump,
The flywheel has been lightened and all moving parts have been balanced.

And on Cylinder head, the spark plug housing was charged in ... and re-drilled at 12mm (14mm original)
to retain more material at that point (such as CB performance and EMPI cylinder heads)
Then, They were passed to the flow bench to measure the flow.

Following in a future post ...

17/07/2011

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Sorry ... This bus is sold ... Please consult the listing of our other vehicles ...