10/08/2016

Une 65 vitaminée ...

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Voici quelques photos de la sympathique Cox 65' de Valentin
Une voiture entièrement restaurée (avec soin) et modifiée (avec goût) par son propriétaire
Elle était chez nous pour son premier entretien (après le placement du moteur 2.4L assemblé par Pat)
Un entretien qui s'est finalisé par une mise au point moteur sur notre Dyno' SuperFlow...
Quelques chiffres ? : 190 CV et 244 Nm et une vitesse de pointe de 273 km/h sur le banc ! (à 7.000 tr/min) 

Il n'est vraiment pas certain qu'elle puisse atteindre cette vitesse de pointe là sur l'asphalte (sans risques)
Mais avec sa boite 5 Berg, il y a certainement  moyen de prendre beaucoup de plaisir à son volant sur la route 




Here are some pictures of the friendly Valentin's '65 beetle
A car (carefully) fully restored and (tastefully) modified by its owner !
She was here for his first service (after the installation of his new 2.4L engine built by Pat)
An service that was finalized by an engine tuning on our SuperFlow Dyno' bench...
Some numbers ? 190 HP and 244 Nm and a top speed of 273 km/h on the bench ! (At 7000 rev/min)

There really is not sure she can reach this top speed on asphalt (safely)

But with its Berg 5 gearbox, there certainly means taking a lot of fun driving it on the road

07/07/2016

Just Another Porsche 914

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Voici quelques photos de cette sympathique Porsche 914 orange qui est à l'atelier depuis quelques temps
Au programme : Révision des trains roulants, du freinage, passage en 5x130 pour monter des jantes Fuchs 911
Et tant qu'a faire ... petite préparation pour son moteur 1.7L dont la cylindrée va être portée à 2365cc ... 

Voici un descriptif de départ des pièces utilisées pour le moteur:
Ligne d'arbre et usinage des puits de cylindres pour les pistons en 103mm dans le bloc (type 4) d'origine 
Le volant moteur d'origine a été allégé et l'ensemble des pièces mobiles ont été équilibrées 
Kit pistons A/A Racing 103x71mm, Vilebrequin à contrepoids 71mm DPR, Arbre à came 286 WEBCAM,
Culasses VW 2.0 neuves modifiées pour les soupapes Inox en 42 x 36 , conduits alignés et retravaillés
Poussoirs et doubles ressorts WEBCAM, pompe à huile gros débit MELLING,
2 carburateurs Weber 40 IDF busés en 32, une tringlerie CB Performance, un distributeur Bosch 009
et un module d'allumage "Ignitor" PETRONIX complèterons à merveille cet ensemble     

Voici les photos du démontage, nettoyage et de l'assemblage des éléments internes jusqu'à la fermeture du bloc
La suite très prochainement avec la seconde partie de ce projet ...  





Here are some pictures of this friendly orange Porsche 914 that was in the workshop for some times
On the planning: axle assemblies & braking full review, switching to 5x130 bolt patern to add 911 Fuchs wheels
And as long than done ... little preparation for his 1.7L engine where the capacity will increase to 2365cc ...

Here is a starting description of the used components :
Original "Type 4" block, line boring and machined to accept 103mm pistons,
The original flywheel has been lightened and all moving parts have been balanced.
A/A racing 103x71 mm piston kit, DPR counterweight crankshaft, WEBCAM 286 camshaft
Brand new VW 2.0 heads modified for 42 x 36 "Stainless Steel" valves, reworked and match ported
WEBCAM double springs and lifters, MELLING
high flow oil pump,
Two WEBER 40 IDF carburators modified with 32 venturi, une tringlerie CB performance, BOSCH 009 igniter
and "Ignitor" PETRONIX ignition module complete perfectly this assembly  

Here is pictures of disassembly, cleaning and assembly of the internal components to closing the block,
See you soon for the next part of this project ...


03/07/2013

2.4L engine for a 914 ... part 3

 

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Poursuite de notre projet moteur destiné à une Porsche 914 (Le "914 2.4L project")
Au programme: augmentation de cylindrée jusqu'a 2.4L (2365 cc) pour ce bloc Type 4 (2.0L d'origine)

Dans le précédent post nous étions arrêtés au montage des culasses sur le bloc ...

Nous voici avec l'installation de l'adaptateur placé avant le filtre à huile qui permettra la déviation vers le radiateur d'huile supplémentaire
Puis le remontage des tôles et de la turbine de refroidissement et des 2 Carburateurs Weber 44 IDF

La suite dans un prochain post ... 

 

 

  

 

Following our engine project for a Porsche 914 (the "914 2.4L project")
On the program: increase engine capacity up to 2.4L (2365 cc) for this "type 4" block (2.0L original)


On the last post, we were with heads installation on the block ...

We are here with the oil adapter placed before the oil filter will allow the diversion to the extra oil cooler
Then the reassembly of cooling fan and tins and the 2 Weber 44 IDF carburetors

More in a next post ... 

24/05/2013

2.4L engine for a 914 ... part 2

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Poursuite de notre projet moteur destiné à une Porsche 914 (Le "914 2.4L project")
Au programme: augmentation de cylindrée jusqu'a 2.4L (2365 cc) pour ce bloc Type 4 (2.0L d'origine)

Dans le précédent post nous étions arrêtés à la prise de mesure du "deck hight pour définir le rapport volumétrique ...

Le remontage se poursuit, ici après le réglage de géométrie des culbuteurs
Les culasses sont passées au banc de flux pour en mesurer le débit et verifier l'allignement des pipes avec les carbu
Elles sont ensuites installées sur le bloc 

La suite dans un prochain post ... 

 

 

 

 

 

Following our engine project for a Porsche 914 (the "914 2.4L project")
On the program: increase engine capacity up to 2.4L (2365 cc) for this "type 4" block  (2.0L original)


On the last post, we finish with the measuring the deck hight to define the compression ratio

Assembly continues, here after setting rocker arm geometry
The heads are passed to the flow bench to measure the flow and check the intake allignment with the carburators
They are then installed on the block

More in a next post ... 

22/04/2013

2.4L engine for a 914 ...

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Départ d'un autre nouveau projet moteur, celui destiné à une Porsche 914 (Le "914 2.4L project")
Au programme: augmentation de cylindrée jusqu'a 2.4L (2365 cc) pour ce bloc Type 4 (2.0L d'origine)

Niveau Culasse, le logement des bougies a préventivement été rechargé en matière 
et va être re-percé en 12mm (14mm d'origine) pour conserver plus de matière à cet endroit là
les sièges de soupapes ont été travaillés en radius

Voici un descriptif de départ des pièces utilisées : Bloc Type 4 d'origine usiné pour accepter les pistons en 103mm,
Kit pistons A/A Racing 103x71mm, soupapes "Inox", Arbre à camme 86A avec pignon à taille droite WEBCAM,
Poussoirs et doubles ressorts WEBCAM, pompe à huile gros débit MELLING,
Le volant moteur a été allégé et l'ensemble des pièces mobiles ont été équilibrées

Voici les photos de l'assemblage des éléments internes et après la fermeture du bloc, de la prise de mesure du deck hight pour définir le rapport volumétrique ... qui est ici de 9:1

La suite dans un prochain post ...

 

 

 

 

Starting a another new engine project, for a Porsche 914 (the "914 2.4L project")
On the program: increase engine capacity up to 2.4L (2365 cc) for this "type 4" block  (2.0L original)


On the cylinder head, the spark plug housing was preventively charged in ...
and will be re-drilled at 12mm (14mm original) to retain more material at that point
Valve seats were radius machined


Here is a starting description of the used components : Original "Type 4" block machined to accept 103mm pistons,
A/A racing 103x71 mm piston kit, 
"Stainless Steel" valves, WEBCAM 86A camshaft, straight-cut,
WEBCAM double springs and lifters, MELLING
high flow oil pump,
The flywheel
has been lightened and all
moving parts have been balanced.

Here is pictures of assembly of the internal components and after closing the block, the measuring the deck hight to define the compression ratio ... Here is 9:1

More in a next post ... 

07/02/2013

Pied moulé Judson vs 2.4L Dick Landy

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L'assemblage du moteur Pied moulé Judson dont je vous parlais la semaine passée est terminé ...
Le voilà placé dans le showroom juste à coté de la Tour Infernale (2.4L compresseur Dick Landy Industries) 
Judson vs Dick Landy ... Vintage vs Racing ... voilà 2 projets "compresseur" de tailles bien différentes ...





The judson slate air motor project i mentioned last week is over ...
Here it is placed in the showroom right next to the Towering Inferno (Dick Landy Ind. supercharged 2.4L)
Judson vs. Dick Landy ... Vintage vs Racing ... Here is 2 supercharged projects quite different in size ...

26/04/2012

2.4L engine for a 914 racing ...

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Voici le retour du moteur Type 4 "2.4 litres" de cette 914 racing dont je vous avais parlé en février ...
Une des culasses de celui ci avait fondu au niveau du logement de bougie ...

Nous voici au remontage d'une version améliorée ...
Nouvelles soupapes "Inox" ... Nouveaux ressorts et poussoirs WEBCAM, 
Nouvel Arbre à camme 86A avec pignon à taille droite WEBCAM, pompe à huile gros débit MELLING
Le volant moteur a été allégé et l'ensemble des pièces mobiles ont été équillibrées

Niveau Culasse, le logement des bougies a été rechargé en matière ... et re-percé en 12mm (14mm d'origine)
pour conserver plus de matière à cet endroit là (comme les culasses CB et EMPI)
elles ont ensuite été passées au banc de flux pour en mesurer le débit.

La suite dans un prochain post ...

 

 

Here is the return of the 2.4L type 4 engine of the 914 racing which I told you in February ...
One of the cylinder heads that had melted in housing spark plug ...

We here at the reassembly of an upgraded version ...
New "Stainless Steel" valves ... New WEBCAM springs and pushrods,
New WEBCAM 86A camshaft, straight-cut, MELLING high flow oil pump,
The flywheel has been lightened and all moving parts have been balanced.

And on Cylinder head, the spark plug housing was charged in ... and re-drilled at 12mm (14mm original)
to retain more material at that point (such as CB performance and EMPI cylinder heads)
Then, They were passed to the flow bench to measure the flow.

Following in a future post ...

16/05/2011

La tour infernale, part 6 ... 1er essai ...

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Premier essai ce vendredi pour le 2387cc d'Hervé ... La tour infernale ... dont je vous ai déja détaillé l'assemblage
mais dont finalement je n'avais pas encore détaillé la composition :
Bloc Alu , Vilbrequin DPR 86 "wedgemated", Bielles CB Performance 5.7, Kit pistons A/A 94 à chemises longues,
Ressorts JPM, Culbuteur Pauter 1.5, Arbre à came "by Low Bugget", Culasses retravaillées par Clyde Berg,
Compresseur Dick Landy Industries, Carburateur Holley 4barrel 650 cfm "by Low Bugget",
Allumage MSD, Carter huile suplémentaire Berg 3.3L, Echappement "A1" 1 7/8" ...

 

First test this friday for the Hervé's 2387cc engine ... "Towering inferno" ... of which i've already showed some assembly shots
but i had not yet detailled wat's inside : 
Aluminium case , DPR 86 wedgemated crankshaft, CB Perf 5.7 rods, A/A 94 pistons, JPM springs, Pauter 1.5 rockers, Low Bugget camshaft, Heads reworked by Clyde Berg, Dick Landy Industries blower, Holley 4barrel 650 cfm reworked by Low Bugget, MSD ignition, Berg 3.3L oil sump, A1 1 7/8" exhaust

12/04/2011

La tour infernale, part 5 ...

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Nous voilà à l'étape suivante du bloc "en construction" ... le 2.4L d'hervé ...
"Le bloc refermé , les tôles dans leur couleur définitive placées, il ne lui manque plus que quelques raccords ...
Malgré sa hauteur relative, le coté "tour infernale" est de suite moins affiché que sur les premières photos de ce montage !

More ... soon ...

Here is the next step of Hervé's 2.4L
 engine assembly
Case is closed, engin tin is set in place and in its final color, it's only lacking a few fittings ...
Despite his relative height, is "Towering Inferno" style is now less prominent than in the first pictures of the assembly

More ... soon ...

28/03/2011

Hammered ...

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Cette finition martelée n'est pas une nouveauté, loin de là ...
Mais la teinte appliquée sur ces tôles ci me plaisait bien ... tout autant que le 2.4L compresseur sur lequel elles vont aller ...

This type of hammered finish is really not nothing new
but i liked the shade that was used on this tin ... as well as the Supercharged 2.4L on wich they will go ...

02/01/2011

Big ...

Big Carb.jpg
Weber vs Holley ... ( Tour Infernale New Holley Carburator )

22/10/2010

La tour infernale, part 2 ...



Herve Motor.jpg
Nous voilà à l'étape suivante du bloc "en construction" ... le 2.4L d'hervé ...
"une paire de culasses, quelques tôles et quelques tuyaux plus tard ..."

Malgré sa hauteur relative, le coté "tour infernale" est de suite moins affiché que sur les photos précédentes

More ... soon ...