30/08/2015

Carter supplémentaire moteur type 4

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J'avais en mains un carter supplémentaire pour moteur type 4, un produit que nous avons au catalogue et en stock
Alors pourquoi ne pas vous en parler et vous le montrer !?

C'est un carter d'huile supplémentaire SCAT d'une capacité de 1.5L ... livré avec tous le nécessaire de montage
(Notez que le plaque de vidange, le joint et la crépine sont ceux d'un Type 1 ... important au moment de la vidange )

A très bientôt pour d'autres pièces ...





I had in hand an type 4 engine oïl sump , a product that we have on our catalog and in stock
So why do not you talk about it and show it to you?

This is an SCAT oïl sump with a capacity of 1.5L ... and it comes with all necessary hardware
(Note that the drain plate, gasket and oil screen are those of a Type 1 engine ... important for the next oil change)

See you soon for more parts ...

26/08/2015

A vendre, Buggy Apal "Long" 1961 rouge, For Sale

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A vendre: Buggy APAL 1961, châssis LONG, couleur Rouge  
Véhicule en très bon état, entretenu, qui roule très bien et qui est prêt à parcourir toute distance

Moteur 1600, carburateur Weber progressif, Allumeur Bosch 009, échappement 4 en 1 
Frein à disques à l'avant, Volant Grant, Levier Empi, Phares additionnels BOSCH halogène
Amortisseurs avant neufs, ensemble du freinage arrière neuf (tambours, cylindres récepteur, garnitures et flexibles)

2 sièges baquet en cuir avec harnais 3 points, banquette arrière en cuir assortie, 
Tableau de bord garnis de cuir, Bikini top (non visible sur les photos)
Instrumentation complète en VDO: compte tours, pression d'huile, température d'huile, niveau carburant et horloge,
Jantes en tôle chromée 6x15" et 8x15", Pneus Cooper Cobra Radial GT en 215/60R15 et 265/50R15 en très bon état
Petits travaux de finitions intérieures à prévoir

Buggy APAL original, homologué avec carte grise et certificat de conformité APAL 
Immatriculable normalement ou en Ancêtre 

Je vous conseille vraiment la visite de cette galerie photo, vous y trouverez d'autres photos de ce Buggy.
Intéressé ??? contactez nous par téléphone ou par Email 

 

 

 

For sale: 1961 APAL Buggy "LONG body model", Red color
Vehicle in very good condition, maintained , runs verry well and ready to go any distance

1600cc engine, WEBER progressive carburetor, Bosch 009, 4 in 1 exhaust
Front disc brake, GRANT steering wheels, EMPI shifter, BOSCH halogen additional front light
New front dampers, whole new rear brake (drums, brake wheel cylinders, brake pads and hoses)

2
leather bucket seats with 3-point harness, rear seat covered in matching leather
Leather trimmed dashboard, Bikini vinyl top ( not show on pictures )
Full VDO instrumentation : tachometer, oil temperature gauge, oïl pressure gauge, fuel gauge and clock
6x15" and 8x15" chrome steel wheels, Cooper Cobra Radial GT 215/60R15 and 265/60R15 tires in good condtion
Some small interior trim works which are to envisage

Original APAL homologated Buggy with APAL conformity certificate 

I really recommand visiting this picture gallery you will find many pictures of this buggy
Interested ??? contact us by phone or email

20/08/2015

Moteur de Porsche 356 SC de 1965

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Premier post "moteur" consacré à l'assemblage du moteur d'une Porsche 356 SC cabriolet de 1965
La voiture était arrivé chez nous il y a quelques temps pour un entretien et quelques vérifications (voir 1er post)
Mais les mesures prises lors de l'entretien ont révélés qu'il était temps de réaliser une révision complète du moteur

Voilà donc le descriptif des travaux et des pièces utilisées ... et quelques photos de son assemblage à l'atelier
Le bloc moteur a été entièrement vérifié et rectifié, les bielles et le vilebrequin d'origine ont étés rectifiés,
L'ensemble des éléments mobiles ont étés équilibrés, nouveaux coussinets, Arbre à came neuf, 
On profite des travaux pour réaliser une petite augmentation de cylindrée (1750cc) avec un kit pistons-cylindres JE 
Un volant moteur neuf et un nouvel embrayage
Adaptation de deux carburateurs Weber 40 IDF neufs, sur des pipes Bugpack et une tringlerie CSP
et on termine avec 2 filtres à air style "Knecht" by FLAT4 dont le look "vintage" est très proche des filtres d'époque

La finalisation des travaux jusqu'à l'installation du moteur dans la voiture sera le sujet d'un second post ...
à très prochainement





First "engine" post dedicated to the assembly of the engine of a '65 Porsche 356 SC Convertible
The car arrived at the shop there are some time for an full maintenance and some checks (see first post)
But the measures taken during the maintenance have revealed that it was time to make a complete engine revision

Here is the description of the work and used parts ... and some pictures of its assembly at the workshop
The engine block has been fully checked and rectified, original connecting rods and crankshaft have been rectified
All moving parts are balanced, new bearings, new camshaft,
We take advantage of the work to achieve a small displacement increase (1750cc) with a JE cylinder/piston kit
New flywheel and a new clutch
Adaptation of two new 40 IDF Weber carburettors on Bugpack intake pipes and CSP linkage
and finish with 2 "Knecht" look by Flat4 air filters whose "vintage" look is very close to original vintage filters

The completion of the works until the engine installation in the car will be the subject of a second post ...
See you soon ... 

16/08/2015

Plus que 5 semaines ...

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Certains avaient sans doute remarqués ce moteur dans les photos du dernier moteur 1915cc à l'atelier moteur 
Ce "gros" moteur dont on n'avais pas encore parlé ici ! ... et bien c'est celui de la 58' Drag de Pat
(On garde encore un peu pour nous le détail des dernières évolution de cette version 2015-2016 ... on en reparle ...) 

Là, le moteur est assemblé, il ne reste plus qu'a le placer dans la voiture, le régler au banc ... oui, plus que !
L'échéance est dans 5 semaines : avec un retour sur la piste de Bitburg lors du prochain DDDay en septembre

Et vous ... dans 5 semaines ... serez vous prêt ?    







Some of you had probably noticed this engine on the last pictures in the 1915cc engine in the workshop
This "big" engine which we had not spoken here! ... And it is the last version of the '58 Pat's drag engine
(We keep for us the details of the latest developments in this 2015-2016 version ... but we'll talk soon ...)

Here, the engine is assembled, it remains only to put it in the car and tune the engine on the bench ... yes, only !
The deadline is in five weeks: with a return on the Bitburg track for the next  DDDay in September

And you ... in 5 weeks ... will you be ready?

1451915644.jpg

 

12/08/2015

un 1915 cc pour un combi westfalia

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Les moteurs se suivent à l'atelier moteur mais ne se ressemblent que très rarement ...
Voilà un 1915cc qui est destiné à un combi Westfalia

Voici une première partie des composants : 
Bloc d'origine VW + ligne d'arbre et usinage des puits de cylindres pour le passage en 1915cc,
Bielles, vilebrequin et volant moteur d'origine rectifiés et équilibrés, kit pistons A/A 94mm,
arbre à cames W100 ENGLE, poussoirs BILSTEIN, tiges-poussoirs et culbuteurs d'origine,
rampes de culbuteurs CB renforcées, culasses 041, Pompe à huile CB 26mm avec couvercle FullFlow EMPI,
Raccord de sortie d'huile du full flow adapté au passage de la barre support moteur de bus,
2 carburateurs Weber 40 IDF sur pipes CSP, commandés par une tringlerie CSP.
Allumeur d'origine avec module Pertronix IGNITOR et un radiateur d'huile externe pour un meilleur refroidissement.
Cela cloture la liste des pièces pour aujourd'hui ...

Là, vous retrouverez quelques photos du moteur après la fermeture du bloc ...
Ici, Pat à été beaucoup plus rapide pour le refermer que moi pour prendre les premières photos de l'assemblage.

La suite dans un prochain épisode ...
  
 

 



The engine follow on the workshop, but do not necessarily look alike ...
this 1915 cc engine is for an westfalia combi


Here a first part of the components :
Original VW case machined for the 1915cc, Original revised and balanced rods, crankshaft and flywheel, 
A/A 94mm Pistons kit, Engle W100 camshaft, BILLSTEIN lifters, Original pushrods and rockers,
CB reinforced rocker arms, 041 cylinder headsCB 26mm large flow oil pump with EMPI full flow plate,
Full flow oïl output connection adapted to the bus engine mount
Pair of Weber 40 IDF on CSP Performance manifolds and CSP linkage
Original ignition with Petronix IGNITOR module and external oïl radiator for improved cooling
and we finish the list for today

There you will find some pictures after the engine block closure ...
On this one, Pat has been much quicker to close it ... than me to take first pictures of the assembly.

More in an upcoming episode ...

04/08/2015

Apal coupé

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Autre jour, autre voiture ... et congés scolaires ou pas, on arrête pas à l'atelier
Voilà le coupé Apal ( superbement réalisé ) que vous avez pu apercevoir à l'atelier il y a quelques jours.
Pour son premier passage ici, rien d'exceptionnel : un entretien et quelques adaptations et modifications ...
Comme par exemple rajouter un peu de mordant pour une utilisation sportive & circuit à ces deux 2 kits disques CSP
Deux jeu de plaquettes RS Pagid Racing (les bleue) bien rodées devraient solutionner cela.
Et on clôture les travaux avec un test de puissance sur le banc : 
Ici pas de gain possible : 85cv pour ce Type 4 2.0L qui était déjà parfaitement réglé après son entretien chez nous ...  





Another day, another car ... and school holidays or not, no one stops in the workshop
That's this (superbly finished) Apal coupe that you could see on pictures at the workshop a few days ago.
For his first visit, nothing exceptional: maintenance and a few adaptations and modifications ...
For example add some grip for racetrack and sport use to these 2 CSP discs brake kits
Two set of Pagid Racing RS brake pads (the blue one) properly broken should solve this problem.
And we finish the work with a power test on the bench :
No possible gain here : 85cv for this 2.0L Type 4 engine which was already perfectly tuned after his maintenance ...

14/07/2015

Vendu , Buggy Apal "Long" 1960 jaune, Sold

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Le Buggy APAL jaune que nous proposions à vendre a trouvé un nouveau propriétaire ce weekend ...
" C'était vraiment le véhicule idéal pour s'amuser et profiter de l'été ...  "

Il nous reste un buggy blanc ... N'hésitez pas à consulter le listing de nos autres véhicules ...   




The '60 Yellow APAL buggy that we offer for sale have found a new owner this weekend.
" It was really the ideal vehicle to have fun and enjoy the summer ..."

We still have a white buggy, don't hesitate to check the listing of our other vehicles ...

07/07/2015

Type 4 engine for a 914 ... part 1

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Départ d'un autre nouveau projet moteur, celui destiné à une Porsche 914 ( Projet 2054 pour une 914 )
Légère augmentation de la cylindrée pour ce bloc Type 4 mais avec des pièces plus performantes que l'origine
(réalisé au départ d'un bloc moteur 2.0L stationnaire sortis d'un remonte pente mécanique !)

Voici un descriptif de départ des pièces utilisées dans ce moteur dont la cylindrée passe à 2054 cc : 
Bloc d'origine, Kit pistons JE 96x71mm, Segments HASTINGS, Bielles H-Beam 5.158,
Arbre à cammes SCHLEICHER, Poussoirs PORSCHE d'origine
Culasses DRD L5 CNC avec soupapes "inox" et doubles ressorts
Le volant moteur a été allégé et l'ensemble des pièces mobiles ont été équilibrées

Voici les photos de l'assemblage des éléments internes jusqu'a la fermeture du bloc, 

La suite dans un prochain post ... 

 

 

 

Starting a another new engine project for a Porsche 914 ( 2054 for a 914 project
Slight increase in capacity for this type 4 engine but with higher performance parts than the original
(Made from a stationary 2.0L engine back out of a mechanical ski slope !)

Here is a starting description of the parts used in this engine whose cylinder capacity goes to 2054 cc :
Original "Type 4" case, JE 96x71 mm piston kit, HASTINGS piston rings, 5.158 H-Beam rods
SCHLEICHER camshaft , Original PORSCHE lifters,
DRD L5 CNC heads with Stainless Steel" valves and double springs,
The flywheel has been lightened and all moving parts have been balanced.

Here is pictures of assembly of the internal components to closing the block.
More in a next post ... 

25/06/2015

Made in Brazil ...

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Ce post est consacré à un cabriolet de 1971 et son moteur 1.6L VW d'origine neuf "made in Brazil" ...
Moteur "VW d'origine" neuf ... dont la qualité n'est pas toujours celle attendue pour une pièce annoncée d'origine !
Ainsi après peu de kilomètres parcourus, un bruit est apparu au niveau de la distribution de celui ci
Nous obligeant à déposer le moteur pour procéder à une analyse du problème
et découvrir une usure prématurée au niveau d'un poussoir !
ce "défaut" entrainant un démontage nettoyage et remontage complet du moteur et à remplacer quelques pièces :
Arbre à came, poussoirs et coussinets de vilebrequin et d'arbre à came ... abimés par la limaille du poussoir défaillant

Ce que l'on pourrait retirer de cette histoire ... est que tout ce qui est neuf n'est pas forcément de qualité !
et qu'il faut souvent préférer un moteur d'époque "made in Germany" refait à un moteur VW neuf "made in Brazil"
c'est probablement pour cela que nous ne proposons pas ce genre de moteur neuf ou d'échange standard ! 




This post is dedicated to a '71 convertible and its brand new "Made in Brazil" 1.6L original VW engine ...
Brand new "original VW" engine ... whose quality is not always that expected from an advertised original parts !
So after a few kilometers, a noise appeared at the distribution of this one
Forcing us to drop the engine to carry out an analysis of the problem
And discover premature wear at one lifter !
This "defect" resulting in a fully disassembly, cleaning and reassembly of the engine and replacing parts:
Camshaft, Lifters, crankshaft and camshaft bearings ... damaged by the filings of the failed lifter

What one could withdraw as teaching of this story ... Everything that is new is not necessarily quality !
and must often prefer a remade "made in Germany" vintage engine to a new "made in Brazil" VW engine
that's probably why we do not offer this kind of new or remanufactured engine !

17/06/2015

65 beetle Dynotest

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Passage au banc pour cette cox de 65' et son 2180cc samedi passé

J'ai vraiment peu d'information sur les composants ce moteur 2180cc ( que nous n'avons pas assemblé )
mais les voilà : Arbre à came ENGLE FK8 et une paire de Weber 44 IDF Webers.

Test & tune pour cette voiture et un résultat de 138 CV avec 190 Nm de couple lors du dernier test
Un couple disponible sur une très large plage ... vraiment idéal pour ce moteur routier.  




Dyno test for this '65 beetle with its 2180 cc engine last saturday

I have very few information about composition of this 2180cc engine ( that we have not build )
but here goes: Engle FK8 Camshaft and a pair of 44 IDF Webers.

Test and tune for this car and a result of 138 HP with 190 Nm of torque at the last test
A torque available over a wide range ... really ideal for this road engine.



13/06/2015

Et un 1674cc alors ...

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Après les divers moteurs de bus et de Porsche 356, que diriez vous d'un petit 1674 cc pour une ovale ?

Voilà la liste de quelques pièces qui composent ce moteur : 
Bloc VW d'origine 1500cc révisé et usiné, l'ensemble des pièces mobiles est équilibré
Vilebrequin d'origine, Volant moteur 6V allégé, Arbre à cames ENGLE 100, Poussoirs FEBI
Bielles d'origines, kit pistons/cylindres A/A, Culasses d'origine 1300cc Double admission révisées,
Pompe à huile avec filtre intégré, Embrayage 200mm,
Des pipes d'admission CSP et une paire de carburateurs WEBER 36 IDF pour compléter l'ensemble  

A très bientôt pour d'autres moteurs ... et certainement le retour d'une plus grosse cylindrée ! 






After the various engines of busses and Porsche 356, how about a small 1674cc for an oval beetle ?

Here is the list of some parts that make up this engine:
Revised and machined 1500cc VW orignal case, all moving parts are balanced
Original crankshaft, Lightened 6V flywheel, Engle 100 camshaft, FEBI lifters, Original VW connecting rods,
A/A pistons-cylinder kit, Revised original 1300cc twin admission cylinder heads, Oil pump with integrated filter,
200mm Clutch, CSP intake pipes and a pair of carburetors WEBER 36 IDF to complete the set

See you soon for other engines ... and certainly 
the return of bigger ones ...

26/05/2015

un 2276 cc pour un Westy de 1970

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Les moteurs destinés à des bus Baywindow Westfalia se suivent ...
mais ils sont rarement identiques : un 1915cc la semaine passée, un 2276cc cette semaine !

Commençons par le descriptif des composants de ce moteur 2276cc :  
Bloc Alu, Vilebrequin CB performance en 82 et volant moteur allégé, Bielles CB 5.5 H-beam,
Kit Pistons A/A 94, arbre à came W110 ENGLE, Culasses DRD L5 CNC en 40x35 et doubles ressorts, 
Pompe à huile Gros débit 26mm BERG, couvercle et Full flow CSP, radiateur d'huile Type 4
Carter huile supplémentaire extra plat CB Perf, Allumeur 050 Bosch,
2 carburateurs Weber 40 IDF et une tringlerie Berg ... on termine avec un Embrayage Kennedy Stage 1.  

Voici quelques photos de l'assemblage réalisé à l'atelier moteur ... puis celle du moteur dans le bus
comme le précédent bus, celui ci est équipé d'un Radiateur extérieur avec Ventilateur et Thermo switch
et on retrouve le Full flow CSP placé à gauche dans la compartiment moteur 

A très bientôt pour un autre moteur ... pour un autre bus ou pas ?  



 



The engine for Westfalia BayWindow buses follow ...
but they are rarely identical: a 1915cc last week, a 2276cc this week!

Let's start with the description of the components of this 2276cc engine :
Aluminum case, CB performance 82 crankshaft , original lightened flywheel, CB performance 5.5 H-beam rods,
A/A 94 Pistons Kit, Engle W110 camshaft, DRD L5 CNC cylinder heads in 40x35 with double springs,
BERG 26mm hi flow oil pump with CSP cover plate and CSP Full flow, Type 4 oïl cooler
Extra flat CB perforamnce external oil sump, Bosch 050 Igniter
duo of WEBER 44 IDF carburator with Berg Linkage ... it ends with a Kennedy Stage 1 Clutch.

Here are some pictures of the assembly performed at the engine workshop ... then that of the engine in the bus
as the previous bus, this one is equipped with an external radiator fan and Thermo switch
and you see this time the CSP Full flow on the left in the engine compartment

See you soon for another engine ... for another bus or not ?