02/02/2016

Moteur VW avionné, part 2

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Second post consacré à la révision complète d'un moteur VW de 2180cc avionné by Great Plaints Aircraft (USA)
(Et oui ... on oublierais presque que ce type de moteur se retrouve aussi dans des avions de tourisme !)

Après démontage et vérification, voilà un survol des travaux effectués lors de cette nécessaire révision ...
On profite de cette révision pour passer de 2180cc à 2276cc 
Une des deux culasses était fendue, elle a été remplacée par une autre d'une fonderie identique
avec un usinage d'un puit de bougie supplémentaire pour le double allumage
Les deux culasses ont ensuite eu droit à un usinage des chambres de forme semi-hémisphérique
Un honage des cylindres en surcote à été réalisé aux normes "aviation"
Une ligne d'arbre et un agrandissement des puits de cylindre (nouvelle cylindrée) ont été réalisés dans le bloc
ainsi qu'un usinage conique pour le remplacement du moyeu d'hélice (qui était usé)
Les tiges poussoirs en acier ont été remplacées par de tiges en Aluminium
L'arbre à came a été remplacé, Le vilebrequin a été allégé, l'ensemble des pièces mobiles ont été équilibrées 

Les spécificités de ce montage "Avion" nous ont obligés à réaliser une installation provisoire 
(2 carburateurs, un allumage et un refroidissement électrique)
pour réaliser le rodage de la came, effectuer les réglages et les tours de chauffe sur le banc

Je vous rajoute une vidéo réalisé lors des tours de chauffe ...  
Et on en reparle ensemble dès que Pat réalisera les premiers tests en Vol





2nd post about the complete revision of a 2180cc VW aircraft engine prep by Great Plains Aircraft ( U.S)
(And yes ... we almost forget that this type of engine is also found in tourism airplanes )

After disassembly and verification, here is an overview of the work done during this necessary revision ...
We take advantage of this revision to go from 2180cc to 2276cc
One of the two heads was cracked, it was replaced by another with the same foundry
And extra plug pit had to be machined for the dual ignition
The two cylinder heads were then treated to a machining of semi-hemispherical chambers
Oversize honing of the cylinders was realized with the "airplane" standards
Line boring and an enlargement of the cylinder bore (2276cc) was made in the block
and a taper-machining to adjust the new propeller hub (which was worm)
Steel push rods have been replaced by aluminum rods
The camshaft was replaced, the crankshaft has been lightened and all moving parts are balanced

The specifics of this "Airplane" assembly forced us to make a temporary installation for the bench test
(2 carburetors, ignition and an electric cooling)

I add a video made during the warm up laps ...
And we'll talk together ... when Pat made the first flight test



23/01/2016

Un trip en Amerique en combi Westfalia 73, 18.000 km plus tard

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Voilà le 3e post consacré à ce super trip en Amérique entamé par nos clients et leur combi VW Westfalia de 1973
( Les plus assidus se souviendront sans doute du projet Moteur : un 1915 cc pour un trip en Amérique du sud )

Un peu plus de 8 mois ont passés et plus de 18.000 km parcourus (sur les 30.000 km à parcourir )
Ils ont quittés l'Amérique du sud il y a quelques semaines et sont maintenant en Amérique centrale ...
Le récit est toujours aussi intéressant et les photos sont toujours tout aussi dépaysantes ! 

Donc, n'hésitez pas à profiter des photos ... et à les encourager ...
Le Blog :  http://www.myvantastic.com




This is the third post dedicated to this great trip to America initiated by our customers and '73 Westfalia VW combi
(
The most assiduous of you may remember our engine project : a 1915cc engine for an South America trip )

Little more of 8 months have passed and more than 18,000 kilometers traveled (about 30,000 km to go)
They left South America few weeks ago and are now in Central America ...
The story is still interesting and the pictures are still equally exotic !

So, please enjoy the pictures  ... and encourage them ...
The Weblog: http://www.myvantastic.com

20/12/2015

Un 1915cc pour une 1303 cabriolet

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Voici un autre 1915 cc en construction à l'atelier moteur ... et celui-ci est destiné à une cox 1303 cabriolet. 
Un moteur routier idéal pour ce type de cabriolet, on pourrait l'appeler un 1915 pour un Cab 1303

Voici un petit descriptif du contenu :
Bloc VW AS41 d'origine + ligne d'arbre et usinage des puits de cylindres pour le passage en 1915cc
Vilebrequin d'origine, volant moteur 200mm d'origine percé en 8 pions, bielles d'origine VW révisées,
L'ensemble des pièces mobiles a naturellement été équilibré ...
Kit pistons cylindres 94mm AA racing, arbre à cames W100 ENGLE, poussoirs FEBY Bilstein,
Culasses d'origine révisées, tiges poussoirs d'origine, pompe à huile gros débit avec filtre à huile externe
Carter d'huile supplémentaire CB, allumeur 009 avec module électronique PETRONIX
2 carburateurs Weber 40 IDF, pipes CSP 40mm, tringlerie de commande CSP
Et on termine la liste avec un échappement CSP "Super Comp"    

Cette fois vous n'aurez que peu de photo de l'assemblage de ce bloc ... Pat a été plus rapide que moi !
(et au final celui-ci n'a rien de plus exceptionnel que les autres ... alors ce n'est qu'un demi-mal )
Il faudra attendre la suite pour d'autres photos ... dans un second épisode.
  
 

 



Here is another 1915 cc under construction in the engine workshop ... and this one is for a Convertible Beetle
An ideal road engine for this type of convertible ... It could be called 1915cc engine for a convertible


Here is a short description of the content:
Original VW AS41 case + shaft line and machining for passage to 1915cc
Original crankshaft, Original 200mm flywheel modified to 8 dowels,
All the moving parts was naturally balanced ...
Revised original VW rods, A/A Racing 94 piston kit, Engle W100 camshaft, FEBY Bilstein lifters, 
Revised original cylinder heads, Original pushrods, Large flow oil pump with external oil filter,
CB Performance external oil sump, 009 igniter with PETRONIX electronic ignition,
2 WEBER 40 IDF carburetors, CSP 40mm intake pipe, CSP control linkage
And we end the list with the exhaust which should be a CSP "Super Comp" 

This time you will have only few photos of the assembly of this block ... Pat was faster than me!
(and finally this engine is not more exceptional than others 1915cc ... so it's not a real problem)
You had to wait later for other photos ... in a second episode.

10/12/2015

Un autre 1915cc pour une Karmann

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Voici à nouveau un moteur 1915 cc en construction à l'atelier ... et celui-ci est aussi destiné à une Karmann Ghia !
Pour ne pas le confondre avec un précédent 1915cc, on pourrait l'appeler un autre 1915 pour une Karmann

Voici un petit descriptif du contenu :

Bloc VW AS41 d'origine + ligne d'arbre et usinage du full flow et des puits de cylindres pour le passage en 1915cc
Vilebrequin à contrepoids DPR 69mm , Volant moteur DPR 200mm allégé,
Bielles d'origine VW révisées, Kit Pistons AA racing 94, Arbre à cames W120 ENGLE, Poussoirs SCAT, Poulie PAT,
Culasses DRD avec soupapes Inox 40x35 et doubles ressorts, Tiges poussoirs "Chromoly" BERG
Radiateur d'huile type 4, Pompe à huile BERG 26mm gros débit pour FullFlow avec couvercle EMPI
Carter d'huile supplémentaire BERG, Allumeur 009 avec allumage électronique PETRONIX
2 carburateurs Weber 44 IDF busés en 32, Pipes "Big Beef" CB Performance, tringlerie BERG.
Et on termine la liste avec l'échappement qui devrait être un CSP "Super Comp"    

Voilà les photos des différentes étapes de l'assemblage réalisé ... jusqu'à la fermeture du bloc

La suite dans un second épisode ...
  
 

 



Here is again a 1915 cc under construction in the workshop ... and this one is also for a Karmann Ghia
Not to be confused with a previous 1915cc ... It could be called Another 1915cc engine for a Karmann


Here is a short description of the content:
Original VW AS41 case + shaft line and machining for full flow and passage to 1915cc
DPR 69mm counterweight crankshaft, DPR 200mm lightened flywheel,
Revised original VW rods, A/A Racing 94 piston kit, Engle W120 camshaft, SCAT lifters, PAT pulley,
DRD cylinder heads with 40x35 stainless valves and double springs, BERG "chromoly" pushers
"Type 4" oil cooler, BERG 26mm large flow oil pump for full flow with EMPI lid
BERG external oil sump, 009 igniter with PETRONIX electronic ignition,
2 WEBER 44 IDF carburetors, CB Performance "Big Beef" intake pipe, BERG control linkage
And we end the list with the exhaust which should be a CSP "Super Comp" 

Here are the pictures of the different stages of the assembly realized ... up to the block closure

More on the 
next episode ...

08/12/2015

66 off road watercooled, part 15

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Suite des travaux sur ce projet cox 66' tout terrain avec son 4 à plat "watercooled" ...

Lors du dernier post, nous nous étions arrêtés avec la création des nouveaux supports de sièges. 
Là on installe un kit frein à disques CSP à l'avant (et vous pourrez constater la taille des renforts de train avant). 
Ensuite, le body lift est refermé au niveau du nez de boite.
Pour être efficace, la soudure du support d'amortisseur en acier sur la fonte du moyeu arrière demandait d'être soignée.
Et on termine pour aujourd'hui avec le remontage du freinage arrière ... 

La suite dans un tout prochain épisode ... là, il reste peu de chose avant que la voiture soit sur ses 4 roues ... 

 

  

Following of work on this '66 off road beetle with watercooled 4-cyl. project

On the last post, we stopped with the creation of new seat supports
Now we install a CSP disc brake kit on front (you can see the size of the front suspension reinforcements)
Then the body lift is closed at the gearbox nose
To be effective, the welding of the steel damper support steel on cast iron rear hub asked to be neat
And we ends for today with the reassembly of the rear brake ...

More in an upcoming episode ... there remains very little before the car goes on these 4 wheels ...

04/12/2015

Moteur 2276cc routier pour un Karmann, Dynotest

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Passage au banc pour cette Karmann et son 2276cc samedi passé

Pour info, il s'agit du moteur détaillé dans ce projet : un 2276cc routier pour un Karmann  
On retrouve un résultat final à la hauteur des performances espérées et annoncées par Pat 
182.6 CV avec 236 Nm de couple "sans la courroie" et 170 CV avec 227 Nm avec la courroie ...
Un maximum de couple disponible et une vitesse de pointe de 257 km/h ... juste ce qu'il faut pour un routier 




 

Dyno test for this Karmann with its 2276 cc engine last saturday

FYI, this is the detailed engine in this project: 2276 cc road engine for a Karmann 
We find a final result at the level of performance expected and announced by Pat
182.6 HP with 236 Nm of torque "without the belt" and 170 HP with 227 Nm with the belt ...
Maximum available torque and a top speed of 257 km/h ... just right for a road
engine. 


 

30/11/2015

66 off road watercooled, part 14

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Suite des travaux sur ce projet cox 66' tout terrain avec son 4 à plat "watercooled" ...

Lors du dernier post, nous nous étions arrêtés avec le renforcement des fusées. 
Là, c'est le berceau pour supporter la boite et les supports de boites qui sont réalisés sur mesure.
On place ensuite un morceau de la tôle de fond de coffre (le reste sera en partie occupé par le radiateur d'eau).
Et on termine avec la création des supports de sièges (démontables pour un éventuel futur décaissage). 

La suite dans un tout prochain épisode ...

 

 

 

  

Following of work on this '66 off road beetle with watercooled 4-cyl. project

On the last post, we stopped with the strengthening of front spindles
There, it is the cradle to support the gearbox and the gearbox braquets that are created
Then welding a part of the luggage trunk sheetmetal (the rest will be partially occupied by the water cooler)
And ends with the creation of the seat supports (removable for a possible future body off)

More in an upcoming episode ... 

22/11/2015

Type 4 engine for a 914 ... part 2

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Poursuite du Projet moteur 2054 cc pour une 914 

Dans le premier post, on terminait sur la fermeture du bloc.
Quelques mois ont passé, le temps nécessaire (mais anormalement long) pour recevoir les culasses DRD L5 CNC.
On démarre aujourd'hui par un passage des culasses au banc de flux, et un résultat de 44 L/sec. à 10mm de levée de soupape avec les pipes CSP et les Weber 44 IDF.
Ce qui devrait "normalement" donner une puissance de 150 CV.
Remontage du haut moteur, avec entre autres des tiges poussoirs BERG "chromoly" retaillées à dimension.  
La hauteur des cylindre a été adaptée pour obtenir un rapport volumétrique de 8.6/1,
et on termine avec le montage des tôles moteur préalablement repeintes et de la coiffe de turbine NOS.

Là, il reste peu de choses à faire avant de le poser sur le banc pour les premiers tours de chauffe: placer
la tringlerie à câble Tangerine Racing et récupérer l'alternateur qui est en révision.      

La suite dans un prochain post ... 

 

 

Following of this 2054 cc engine for a 914 project  
In the first post, we finished with closing of the block
A few months have passed ... just the time (unusually long) to receive the DRD L5 CNC heads
We starts today with the cylinder head test on the flow bench.
and a result of 44 L /sec. on 10mm valve lift with CSP pipes and Weber 44 IDF carburator
this should "normally" give a power of 150 HP
Reassembly of the engine, the BERG "Chromoly" push rods recut to size was used
The height of the cylinder was adapted to obtain a 8.6/1 compression ratio
and ends with the installation of freshly coated engine tin and a NOS turbine cap

There, remains few things to do before putting it on the bench for the first warmup round:
The placement of the Tangerine Racing cable throttle linkage and the alternator when it will be
revised

More in a next post ... 

20/11/2015

66 off road watercooled, part 13

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Continuation des travaux sur ce projet cox 66' tout terrain avec son 4 à plat "watercooled" ...

Lors du dernier post, nous nous étions arrêtés à l'étape: "création de nouveaux supports de caisse arrière". 
Le retard accumulé dans la publication est comblé, ce sont maintenant des travaux réalisés les semaines précédentes : 
les contre-ailes arrières sont terminées, le passage de la colonne de direction dans la cloison avant est étanchéifié. 
Découpe, réhausse et multiples renforcements du point d'ancrage supérieur des amortisseurs avants.
Et on termine pour aujourd'hui avec le renforcement des fusées.   

La suite dans un tout prochain épisode ...

 

 

 

  

Following of work on this '66 off road beetle with watercooled 4-cyl. project

On the last post, we stopped at step : "creation of back body support "
The delay in publication here is filled, it is now the work done in previous weeks :
The 2 rear inner Wheel arch are completed, the passage of the steering column in the front wall is sealed
Cutting, heightens and multiple reinforcements of the upper anchorage point of front shock absorbers
And finish for today with strengthening of front spindles

More in an upcoming episode ... 

08/11/2015

66 off road watercooled, part 12

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Reprise des travaux sur ce projet cox 66' tout terrain avec son 4 à plat "watercooled" ...

Lors du dernier post, nous nous étions arrêtés à l'étape : "création du support moteur arrière". 
On continue de combler le retard accumulé dans la publication de ce sujet avec l'étape suivante :
La création de supports tubulaires pour les 4 amortisseurs Koni arrières et pour la caisse ...
La soudure des contre ailes arrière, le renforcement et la fixation de celles-ci aux nouveaux supports de caisse    

La suite dans un tout prochain épisode ...

 

 

 

  

Resumption of work on this '66 off road beetle with watercooled 4-cyl. project

On the last post, we stopped at step : "creation of back engine support "
We continue to reduce the backlog in the publication of this work with the next step:
The creation of tubular supports for the 4 Koni rear shock absorbers and for the body ...
Welding the rear inner Wheel archstrengthening and fixing it to those new body supports.

More in an upcoming episode ... 

02/11/2015

Black Box ...

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Dans la série "J'en avais un en mains alors pourquoi ne pas vous en parler et vous le montrer !? "
Voici une nouveauté de chez CSP que nous venons de rajouter à notre catalogue ET à notre stock ...

Le Breather Box CSP en inox d'une capacité d'1.8L est maintenant proposé en finition époxy noir! 
Un produit souvent utilisé et apprécié (mais en version inox poli) à l'atelier avec les moteurs performants  ...
Nous l'avons maintenant en stock ... en inox finition poli et finition époxy noir ...

A très bientôt pour d'autres pièces ...





In the series "I had one in hand ... So why do not you talk about it and show it to you?"
Here is a new product from CSP we just added to our catalog and to our stock ...

The CSP stainless steel Breather Box (6 outputs) with a capacity of 1.8L is now available in black epoxy finish !
A product often used (and appreciated) at the workshop with high performance engines (in polished stainless steel)
We stock now ... in polished and in black epoxy finish ...

See you soon for more parts ...

31/10/2015

66 off road watercooled, part 11

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Reprise des travaux sur ce projet cox 66' tout terrain avec son 4 à plat "watercooled" ...

Il y a quelques mois, nous nous étions arrêtés à l'étape : "création de renforts de carrosserie et de train avant" 
Après quelques retards dans la publication de la suite sur cette page  ... voici l'étape suivante :
la création du support moteur arrière.   

La suite dans un tout prochain épisode ...

 

 

 

  

Resumption of work on this '66 off road beetle with watercooled 4-cyl. project

Some month ago, we stopped at step : " creation of reinforcements on body and front end "
After some delays in the publication of the work on this page ... here's the next step:
The creation of back support for this Watercooled engine.

More in an upcoming episode ...