09/01/2017

un 1967 cc pour un Combi BayWindow

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Premier moteur pour 2017 ... et le premier 1967cc dont je parle ici ( je pense ) 
Celui-ci est destiné à un combi VW BayWindow ... on pourrait l'appeler : un 1967 cc pour un Bay
Voilà une cylindrée bien peu courante vis à vis des "presque habituels" 1915cc et de 2276cc 
Ce 1967cc est en fait une cylindrée de 1835 cc mais avec une course de vilebrequin plus longue ...
Une combinaison réalisée pour obtenir un moteur bien plus coupleux qu'un 1915cc
Les chemises épaisses du kit piston se chargent elles de rendre ce moteur ultra fiable   

Voici une partie des composants : 
Bloc d'origine VW + ligne d'arbre et usinage des puits de cylindres en 94 (pistons en 92 mais à chemises épaisses)
Bielles CB H-Beam, Vilebrequin à contrepoids en 74 et Volant moteur en 215mm 
Comme à l'habitude l'ensemble des éléments mobiles ont été équilibrés 
Kit pistons 92 à chemises épaisses A/A Racing, arbre à cames W100 ENGLE, 
Poussoirs BILSTEIN, Tiges-poussoirs et culbuteurs d'origine, Culasses DRD LC3

2 carburateurs Weber 40 IDF devraient alimenter cet ensemble
Là vous avez quelques photos de l'assemblage jusqu'à la fermeture du bloc ...
A très bientôt pour la suite du descriptif et plus de photos quand Pat sera plus loin dans l'assemblage ... 
  
 

 

First engine for 2017 ... and the first 1967cc engine of which i speak here (I think)
This one is destined to a combi VW BayWindow ... it could be called: a 1967 cc for a Baywindow combi
This is a very uncommon displacement compared to the "almost usual" 1915cc and 2276cc engines
This 1967cc is actually a 1835cc displacement but with a longer crankshaft stroke ...
A combination made to obtain a engine with more torque than a 1915cc
The thick jackets of the piston kit are responsible for making this engine ultra reliable

Here are some of the components:
Original VW case + shaft line and cylinder shaft machining in 94 (for 82 pistons with thick sleeves)
CB H-Beam rods, 74 Counterweight Crankshaft and 215mm Flywheel 
As usual here, the set of moving elements were balanced
Thick sleeve 82 A/A Racing Pistons kit, Engle W100 camshaft,
BILSTEIN lifters, Original pushrods and rockers,DRD LC3 cylinder heads

Two Weber 40 IDF carburettors should feed this engine
There you have some pictures of the assembly until the closing of the block ...
See you for the continuation of the description and more pictures when Pat will be further in the assembly ...

15/07/2016

un 1915 cc pour un tour du monde

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Ce n'est pas le premier 1915cc dont on parle ici ... et encore moins le premier 1915cc destiné à un combi VW
Mais celui-ci est destiné à un combi VW 72' aménagé qui va réaliser un tour du monde ...
Nous aimons "nommer" de tel projets ... on pourrait l'appeler : un 1915 cc pour un tour du monde

Voici une partie des composants : 
Bloc d'origine VW + ligne d'arbre et usinage des puits de cylindres en 94,
Bielles d'origine révisées, Vilebrequin et Volant moteur 200mm d'origine rectifiés et équilibrés,
Kit pistons 94 A/A Racing, arbre à cames W100 ENGLE, Poussoirs FEBI, Tiges-poussoirs et Culbuteurs d'origine, Rampes de culbuteurs CB renforcées, culasses DRD cnc LC3, Embrayage d'origine
Pompe à huile BERG gros débit 26mm avec couvercle FullFlow , Carter huile supplémentaire CB,
Turbine de refroidissement modifiée pour radiateur d'huile Type 4 et Radiateur d'huile externe
2 carburateurs Weber 40 IDF commandés par une tringlerie CSP, Allumeur 009 avec module Pertronix IGNITOR.
Et un échappement "type" SEBRING avec sortie "maison" pour clôturer la liste des pièces pour aujourd'hui ...

Cette fois ci, vous n'aurez que très peu de photo de l'assemblage du moteur ... j'étais absent à ce moment là.
Juste quelques photos du démontage ... et d'autres de celui ci une fois qu'il est entièrement refermé !
Mais sur photos, l'assemblage d'un 1915 cc ressemble à quasi tous les 1915 déjà assemblés avant celui ci ! 

A très bientôt pour un prochain moteur ... on fera mieux pour les photos, promis ... 
  
 

 



This is not the first 1915cc engine spoken of here .. and not the the first 1915cc for a VW combi
But this one is for a converted '72 VW combi that will do a World Tour ...
We like "name" this kind of project ... so
We could call it ... a 1915cc engine for a World Tour

Here a first part of the components :
Original VW case, line boring and machined to accept 94 mm pistons,
Original revised rods, rectified and balanced original crankshaft and 200mm
flywheel, 94 A/A Racing Pistons kit,

Engle W100 camshaft, FEBI lifters, Original pushrods and rockers,
CB reinforced rocker arms, DRD cnc LC3 cylinder heads, Original clutch 
BERG 26mm large flow oil pump with full flow plate, CB Performance oil sump  
Modified cooling turbine for the Type 4 oïl cooler and external oïl cooler for improved cooling

Pair of Weber 40 IDF with CSP linkage, 009 ignition with Petronix IGNITOR module
And an SEBRING "style" exhaust with an "home made" exit pipe to close the list of items for today ...

This time, you will have very few pictures of the motor assembly ... I was away at the time.

Just some pictures of dismantling ... and others of this one, once it is fully closed!
But on photos, assembling a 1915 cc looks like almost all 1915 cc engine already assembled before this one!

See you soon for a next engine ... we will do better for the pictures, I promise ...

03/07/2013

2.4L engine for a 914 ... part 3

 

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Poursuite de notre projet moteur destiné à une Porsche 914 (Le "914 2.4L project")
Au programme: augmentation de cylindrée jusqu'a 2.4L (2365 cc) pour ce bloc Type 4 (2.0L d'origine)

Dans le précédent post nous étions arrêtés au montage des culasses sur le bloc ...

Nous voici avec l'installation de l'adaptateur placé avant le filtre à huile qui permettra la déviation vers le radiateur d'huile supplémentaire
Puis le remontage des tôles et de la turbine de refroidissement et des 2 Carburateurs Weber 44 IDF

La suite dans un prochain post ... 

 

 

  

 

Following our engine project for a Porsche 914 (the "914 2.4L project")
On the program: increase engine capacity up to 2.4L (2365 cc) for this "type 4" block (2.0L original)


On the last post, we were with heads installation on the block ...

We are here with the oil adapter placed before the oil filter will allow the diversion to the extra oil cooler
Then the reassembly of cooling fan and tins and the 2 Weber 44 IDF carburetors

More in a next post ... 

24/05/2013

2.4L engine for a 914 ... part 2

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Poursuite de notre projet moteur destiné à une Porsche 914 (Le "914 2.4L project")
Au programme: augmentation de cylindrée jusqu'a 2.4L (2365 cc) pour ce bloc Type 4 (2.0L d'origine)

Dans le précédent post nous étions arrêtés à la prise de mesure du "deck hight pour définir le rapport volumétrique ...

Le remontage se poursuit, ici après le réglage de géométrie des culbuteurs
Les culasses sont passées au banc de flux pour en mesurer le débit et verifier l'allignement des pipes avec les carbu
Elles sont ensuites installées sur le bloc 

La suite dans un prochain post ... 

 

 

 

 

 

Following our engine project for a Porsche 914 (the "914 2.4L project")
On the program: increase engine capacity up to 2.4L (2365 cc) for this "type 4" block  (2.0L original)


On the last post, we finish with the measuring the deck hight to define the compression ratio

Assembly continues, here after setting rocker arm geometry
The heads are passed to the flow bench to measure the flow and check the intake allignment with the carburators
They are then installed on the block

More in a next post ... 

22/04/2013

2.4L engine for a 914 ...

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Départ d'un autre nouveau projet moteur, celui destiné à une Porsche 914 (Le "914 2.4L project")
Au programme: augmentation de cylindrée jusqu'a 2.4L (2365 cc) pour ce bloc Type 4 (2.0L d'origine)

Niveau Culasse, le logement des bougies a préventivement été rechargé en matière 
et va être re-percé en 12mm (14mm d'origine) pour conserver plus de matière à cet endroit là
les sièges de soupapes ont été travaillés en radius

Voici un descriptif de départ des pièces utilisées : Bloc Type 4 d'origine usiné pour accepter les pistons en 103mm,
Kit pistons A/A Racing 103x71mm, soupapes "Inox", Arbre à camme 86A avec pignon à taille droite WEBCAM,
Poussoirs et doubles ressorts WEBCAM, pompe à huile gros débit MELLING,
Le volant moteur a été allégé et l'ensemble des pièces mobiles ont été équilibrées

Voici les photos de l'assemblage des éléments internes et après la fermeture du bloc, de la prise de mesure du deck hight pour définir le rapport volumétrique ... qui est ici de 9:1

La suite dans un prochain post ...

 

 

 

 

Starting a another new engine project, for a Porsche 914 (the "914 2.4L project")
On the program: increase engine capacity up to 2.4L (2365 cc) for this "type 4" block  (2.0L original)


On the cylinder head, the spark plug housing was preventively charged in ...
and will be re-drilled at 12mm (14mm original) to retain more material at that point
Valve seats were radius machined


Here is a starting description of the used components : Original "Type 4" block machined to accept 103mm pistons,
A/A racing 103x71 mm piston kit, 
"Stainless Steel" valves, WEBCAM 86A camshaft, straight-cut,
WEBCAM double springs and lifters, MELLING
high flow oil pump,
The flywheel
has been lightened and all
moving parts have been balanced.

Here is pictures of assembly of the internal components and after closing the block, the measuring the deck hight to define the compression ratio ... Here is 9:1

More in a next post ... 

2.4L engine for a 914 ...

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Départ d'un autre nouveau projet moteur, celui destiné à une Porsche 914 (Le "914 2.4L project")
Au programme: augmentation de cylindrée jusqu'a 2.4L (2365 cc) pour ce bloc Type 4 (2.0L d'origine)

Niveau Culasse, le logement des bougies a préventivement été rechargé en matière 
et va être re-percé en 12mm (14mm d'origine) pour conserver plus de matière à cet endroit là
les sièges de soupapes ont été travaillés en radius

Voici un descriptif de départ des pièces utilisées : Bloc Type 4 d'origine usiné pour accepter les pistons en 103mm,
Kit pistons A/A Racing 103x71mm, soupapes "Inox", Arbre à camme 86A avec pignon à taille droite WEBCAM,
Poussoirs et doubles ressorts WEBCAM, pompe à huile gros débit MELLING,
Le volant moteur a été allégé et l'ensemble des pièces mobiles ont été équilibrées

Voici les photos de l'assemblage des éléments internes et après la fermeture du bloc, de la prise de mesure du deck hight pour définir le rapport volumétrique ... qui est ici de 9:1

La suite dans un prochain post ...

 

 

 

 

Starting a another new engine project, for a Porsche 914 (the "914 2.4L project")
On the program: increase engine capacity up to 2.4L (2365 cc) for this "type 4" block  (2.0L original)


On the cylinder head, the spark plug housing was preventively charged in ...
and will be re-drilled at 12mm (14mm original) to retain more material at that point
Valve seats were radius machined


Here is a starting description of the used components : Original "Type 4" block machined to accept 103mm pistons,
A/A racing 103x71 mm piston kit, 
"Stainless Steel" valves, WEBCAM 86A camshaft, straight-cut,
WEBCAM double springs and lifters, MELLING
high flow oil pump,
The flywheel
has been lightened and all
moving parts have been balanced.

Here is pictures of assembly of the internal components and after closing the block, the measuring the deck hight to define the compression ratio ... Here is 9:1

More in a next post ...