04/12/2015

Moteur 2276cc routier pour un Karmann, Dynotest

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Passage au banc pour cette Karmann et son 2276cc samedi passé

Pour info, il s'agit du moteur détaillé dans ce projet : un 2276cc routier pour un Karmann  
On retrouve un résultat final à la hauteur des performances espérées et annoncées par Pat 
182.6 CV avec 236 Nm de couple "sans la courroie" et 170 CV avec 227 Nm avec la courroie ...
Un maximum de couple disponible et une vitesse de pointe de 257 km/h ... juste ce qu'il faut pour un routier 




 

Dyno test for this Karmann with its 2276 cc engine last saturday

FYI, this is the detailed engine in this project: 2276 cc road engine for a Karmann 
We find a final result at the level of performance expected and announced by Pat
182.6 HP with 236 Nm of torque "without the belt" and 170 HP with 227 Nm with the belt ...
Maximum available torque and a top speed of 257 km/h ... just right for a road
engine. 


 

17/06/2015

65 beetle Dynotest

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Passage au banc pour cette cox de 65' et son 2180cc samedi passé

J'ai vraiment peu d'information sur les composants ce moteur 2180cc ( que nous n'avons pas assemblé )
mais les voilà : Arbre à came ENGLE FK8 et une paire de Weber 44 IDF Webers.

Test & tune pour cette voiture et un résultat de 138 CV avec 190 Nm de couple lors du dernier test
Un couple disponible sur une très large plage ... vraiment idéal pour ce moteur routier.  




Dyno test for this '65 beetle with its 2180 cc engine last saturday

I have very few information about composition of this 2180cc engine ( that we have not build )
but here goes: Engle FK8 Camshaft and a pair of 44 IDF Webers.

Test and tune for this car and a result of 138 HP with 190 Nm of torque at the last test
A torque available over a wide range ... really ideal for this road engine.



21/11/2013

Michael's Oval Dynotest

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Passage au banc pour l'ovale de Michael et son 2276cc samedi passé

J'ai peu d'information sur ce 2276cc assemblé par Michael, mais les voilà :
Culasses 044,  Arbre à came ENGLE FK87 et une paire de Weber 48 IDA Webers.


Suivant notre expérience les bons venturi avaient été sélectionnés et l'avance avait été correctement réglée avant le premier test
Donc au final, seul la plage d'utilisation de la puissance a été optimisée avec ce test & tune
Avec pour résultat une puissance de 178 CV avec la courroie et 187 CV sans la courroie  




Dyno test for the Michael's Oval beetle with its 2276 cc engine last saturday

I have very few information on this 2276cc assembled by Michael, but here goes:
044 heads, Engle FK87 Camshaft and a pair of 48 IDA Webers.

According to our experience, the proper adjustment of the advance and the right jets were installed before the first test.
So, the test & tune has only served to enhance the operating range of the power
The last test gave 178 HP with the belt ... and 187 HP without the belt


03/10/2012

Porsche 356 speedster 58' on the Dyno ...

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Voici la dernière voiture passée au Dyno ce samedi ... un vrai Speedster Porsche 356 A de 1958  
Si l'on excepte son 1600cc de Porsche 912 (équivalant à celui des 356 "super 90") celui ci était très proche de l'origine
équipé de 2 carburateurs Solex 40 double corps d'origine mais d'un échappement "carrera" look 
Bilan du dernier test après mise au point de l'allumage et réglage des carburateurs : 88cv pour ce 1600 cc  

 

  

Here is the last car to go on Pat's Dyno this saturday ... a genuine '58 356 A Speedster Porsche
Exept for the 1600cc engine from a 912 Porsche (equivalent to a "super 90" model 356) this one was very close to the origin
with his two original solex 40 dual barrel carburator but an "carrera" look exhaust
Record of the last test after ignition tuning and carburator setting : 88 HP for this 1600 cc 

03/05/2012

Stephane Oval Dynotest

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Passage au banc pour l'ovale de Stephane et son 2110cc samedi passé

Moteur 2110 cc (82x90.5) , Bloc Magnesium, Vilbrequin et volant moteur SCAT allégé, Arbre à came WEBCAM 86B,
Rapport volumétrique de 8.5:1, Culasse 044 Ultra Mag CB Performance , Soupapes 42x37.5,
Culbuteurs 1.4 SCAT et une paire de Weber 48 IDA Webers avec des venturi 42

Premier essai à 141.9 CV ... mais 151.4 CV après un savant réglage et quelques changements de gicleurs,
Voilà 10 CV de gain après ce "Test and Tune" sur le Dyno pour le prix de quelques heures de main d'oeuvre !

Lors du dernier essai "sans la courroie" il a atteint 163 CV  

Le diagramme est cliquable (et il apparait en plus grand)
sur celui de gauche : les 2 courbes de puissance "en bleu" sont le premier et le dernier run AVEC la courroie
sur celui de droite : le premier run avec courroie et dernier run SANS la courroie
la courbe en rouge est celle du couple et la courbe noire, celle de la lambda      





Dyno test for the Stephane's Oval beetle with its 2110 cc engine last saturday

2110 cc engine (82x90.5), Magnesium case, SCAT lightened flywheel & crankshaft, WEBCAM 86B camshaft,
8,5:1 Compression ratio, CB Performance 044 Ultra Mag heads,
42x37.5 valves, SCAT 1.4 rockers and a pair of 48 IDA Webers with 42 venturies

First test gave 141.9 HP then it rose to 151.4 HP after adjustments and finding the correct jets
Here is a 10 HP gain after this "Test and Tune" on the Dyno for the price of a few hours of labor !

And ...on the last test "without the belt" the engine has reached 163 HP ... 

Click on the diagram and it appears a larger version.
On the left: the two POWER curves "in blue" are the first and last run WITH the belt.
On the right one: the first run with belt and the last run WITHOUT belt.
the red curve is the torque and the black curve: the lambda

 

02/05/2012

Piment Racer, certains de nos clients ont du talent ...

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Oui ... voilà le retour de "Certains de nos clients ont un réel talent" ...
et pour le troisième épisode ... Piment racer !

Fred' que l'on avais déjà vu ici avec son drag lors de son passage au banc ...
(au passage ... merci Fred, pour la promo dans l'article !)


Voilà une série qui promet ... j'ai déjà hâte de voir les prochains épisodes ... pas vous ? 
Et ici ... les photos s'agrandissent quand on clique dessus ... histoire de savoir lire le contenu de l'article !

 

 

 

 

Yes ... this is the return of "Some of our customers have a real talent" ...
and for the third episode ... Piment Racer ! 

Fred, we'd seen here with his drag when it passed on the Dyno ...
(by the way ... thank you Fred, for the promotion in the article!)

This is
a series that promises ... I can not wait to see the next episodes ... do not you? 
And here ... the pictures become larger when you click on ... story of being able to read the contents of the article !

19/04/2012

Ben Resto Cox, certains de nos clients ont du talent ...

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Oui ... voilà le retour de "Certains de nos clients ont un réel talent" ...
et pour le second épisode ... la cox est bleue et le client est carrossier ... comme dans le premier !

Ben' que l'on retrouve ici avec sa cox 67' sea blue en article dans la Super VW de mars 2012 ...
Moi, je vous en avais déja parlé en septembre 2011 lors de son passage au banc ...

celle ci à déja évolué depuis les photo ... ben vient de rajouter un peu de poids à son arceau ...

Voilà une série qui promet ... j'ai déjà hâte de voir les prochains épisodes ... pas vous ? (le 1er épisode est ici)
Et ici ... les photos s'agrandissent quand on clique dessus ... histoire de savoir lire le contenu de l'article ! 

 

 

 

Yes ... this is the return of "Some of our customers have a real talent" ...
and for the second episode ... the beetle is blue and the client's bodyworker ... as in the first!

Ben wich is found here with its '67 sea blue beetle in the article in the March 2012 VW Super ...
I had already talked to you in September 2011
during his visit to the dynobench ...

that has already changed since the photo ... Ben has just added a little weight to his rollcage ...

This is a series that promises ... I can not wait to see the next episodes ... do not you? (
the first episode is here)
And here ... the pictures become larger when you click on ... story of being able to read the contents of the article !

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09/04/2012

Another saturday on the dyno ...

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Voici la dernière voiture passée au Dyno samedi passé ... un "Baja" destiné aux courses d'autocross. 
Arrivé avec 110cv lors du premier run (avec un Bloc 2165cc alimenté en Avgas (essence aviation 100 octanes)) 
après quelques savants réglages et un judicieux choix de gicleurs, celui ci est repartis avec 138cv ...   




Here is the last car to go on Pat's Dyno this saturday ... a "Baja" Bug for autocross race.
Started with 110hp in the first run (with a 2165cc engine fed with Avgas (100 octanes aviation fuel))
after a few scientists and laborious adjustments and a judicious choice of nozzles, this one is left with 138cv ...

01/10/2011

Before DDDay Dynotest ...

Nous voici dans la cour des grands avec deux voitures passées au banc chez nous la veille du DDDay ... 
Deux voitures qui ne devraient pas vous êtres inconnues si vous trainez un peu au bord des pistes de drag (en France et ailleurs ...)
La Karmann Turbo de Nicolas et la Split Turbo d'Olivier. 

 

The two cars that went on our dyno the day before DDDay play in the big leage.
They should be familiar if you hang out around the dragstrips in France (and elsewhere ..)
Nicolas's turbo karmann ghia and Olivier's turbo split window bettle

 

 

En premier voici la Karmann Ghia 2.5L Turbo:

Carter Scat 3 parties carter sec, Vilebrequin et volant moteur M-SPEC 86mm flanged, Bielles PAUTER 5.7,
Piston JE en 97mm, Cylindre GEERS Engineering, Arbre à cames PAUTER, Pignon Competition Engineering Billet Straight Cut
Poussoirs et tiges de culbuteurs MANTON, Rampes de culbuteurs PAUTEUR 1.3,
Culasses CB Comp Eliminator percées/usinées pour le « six stud » par PROMECAT/ Admission et échap retravaillés par RPM 
Soupapes : 48x40, Ressorts de soupapes K800, Rapport volumétrique : 8.5/1, Allumage MSD avec crank trigger, 
Carburateur Barry Grant MIGHTY DEMON 750, Pompe à essence MAGNAFUEL, Turbo CompTurbo montage en aspiré
Pompe à huile AUTOCRAFT 3 étages + Full flow + bâche à huile PETERSON + Support filtre à huile avec by-pass et filtre GEERS

... avec un résultat final de 368 CV après quelques ajustements du Boost



First is the Karmann Ghia : 2.5L Turbo engine:

Scat 3 piece case "dry sump", M-SPEC 86mm flanged flyweel and crankshaft, PAUTER 5.7 rods,
JE 97mm pistons, GEERS Engineering cylinders, PAUTER camshaft, Competition Engineering Billet Straight Cut gears, 
MANTON lifters and push rods, PAUTEUR 1.3 rockers, 
CB Comp Eliminator heads drilled and machined for «six studs» by PROMECAT/ adm.-exh. ports reworked by RPM, 
48x40 valves, K800 springs, 8.5/1 ratio, MSD ignition with crank trigger, Barry Grant MIGHTY DEMON 750 carburator,
MAGNAFUEL fuel pump, CompTurbo draw through turbo,
AUTOCRAFT stage 3 fuel pump + Full flow + PETERSON oil sump+ GEERS filter and oil filter bracket with by-pass


... with a final score of 368 HP after playing with the boost ...

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Et en second, voici la Cox Split 2.4L Turbo :
Cylindrée 2387 cc, Carter Autolinea, Vilbrequin Bugpack 86mm Flanged, Kit pistons Wiseco, Cylindres Jaycee / AA,
Bielles 5.7 Pauter, AaC Webcam 251 LC112, Rapport volumétique de 8.4/1, Culasses Comp Eliminators by RPM racing heads,
Soupapes 48x40 avec soupapes admission en titane, ressorts Kmotion, coupelles CB Titanium, culbuteurs Pauter 1.3, tiges de culbu Gene Berg
Turbo CompTurbo, carbu Barry Grant Speed Demon 750 cfm mechanical secondary modifié pour turbo.
Allumage MSD 7 AL2 

... avec un résultat final de 353 CV  après quelques réglages

 




Then, the Split window beetle :  
2387 cc engine, Autolinea case, Bugpack 86mm Flanged crankshaft, Wiseco pistons, Jaycee / AA cylinders, 

5.7 Pauter rods, Webcam 251 LC112 camshaft, 8.4/1 ratio, Comp Eliminators by RPM racing heads, 48x40 valves with titanium intake valves, Kmotion springs, Pauter 1.3 rockers, Gene Berg push rods,  
Turbo CompTurbo, Barry Grant Speed Demon 750 cfm mechanical secondary carburator modified for turbo.
Allumage MSD 7 AL2

with a final score of 353 HP after some adjustments


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25/09/2011

Ben' '67 Dynotest ...

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Premier passage au banc pour cox 67' (sea blue) de Ben avec son nouveau moteur ( qu'il a assemblé lui même ! )

Moteur 2332 cc (84x94) , Bloc Aluminium, Vilbrequin DPR Welded, Arbre à came FK 87,
Rapport volumétrique de 10.3:1, Culasse 044 Ultra Mag Plus CB Performance , Soupapes 42x37.5,
Culbuteurs 1.4 CB Performance et une paire de Weber 48 IDA Webers avec des venturi 42

Premier essai à 194 CV ... Mais 202.3 CV après un bon réglage d'avance et quelques changements de gicleurs,
Voilà 8 CV de gain après ce "Test and Tune" sur le Dyno pour le prix de quelques heures de main d'oeuvre !

Nul doute que vous verrez souvent sur la piste cette 67 fraichement restaurée par Ben (Ben Resto Cox)
et déja ce weekend au DDDay ... 





First Dyno test for the Ben's Sea Blue '67 beetle with its new engine ( That he assembled himself ! )

2332 cc engine (84x94), Aliminium case, DPR welded crankshaft, FK 87 camshaft,
10,3:1 Compression ratio, CB Performance 044 Ultra Mag Plus heads,
42x37.5 valves, CB 1.4 rockers and a pair of 48 IDA Webers with 42 venturies

First test gave 194 HP then it rose to 202.3 HP after playing with the ignition advance and finding the correct jets
Here is a 8 HP gain after this "Test and Tune" on the Dyno for the price of a few hours of labor !

No doubt you will often see on the track this '67 newly restored by Ben (Ben Resto Cox)
and already this weekend at DDDay ... 

 

20/09/2011

Muppet racer on the Dyno ...

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Premier passage au banc pour la Muppet racer avec son nouveau moteur

Moteur 2276 cc (82x94) , Bloc VW d'origine en Magnesium, Vilbrequin Forgé CB performance, Arbre à came FK 89,
Rapport volumétrique de 11.5, Culasse 044, Soupapes 42x37.5, Culbuteurs 1.4 CB Performance,
Magneto Vertex et une paire de Weber 48 IDA Webers avec des venturi 44

Premier essai à 173 CV ... Mais 197 CV après un bon réglage d'avance et quelques changements de gicleurs,
Voilà 24 CV de gain après ce "Test and Tune" sur le Dyno et pour le prix de quelques heures de main d'oeuvre !



First Dyno test for the Muppet Racer with its new engine

2276 cc engine (82x94), Original Magnesium case, CB perf Forged crankshaft, FK 89 camshaft,
11,5:1 Compression ratio, 044 cylinder head, 42x37.5 valves, CB 1.4 rockers,
Vertex Magneto and a pair of 48 IDA Webers with 44 venturi

First test gave 173 HP then it rose to 197 HP after playing with the ignition advance and finding the correct jets
Here are 24 HP gain after this "Test and Tune" on the Dyno for the price of a few hours of labor !

 

 

 

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02/08/2011

Johnny's Vw 181, Test and tune on the dyno ...

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Le 181 de Johnny était de retour sur le dyno pour un "test & tune" samedi passé.
Il était déja passé sur le banc lors de notre Dyno Day en juin et le bilan était de 112.7 CV "sans la courroie".
(1915cc, culasse en 42x37, AAC 130, 10.5 rapport volumetrique, Culbuteurs 1.25, Weber 48 IDF) 

Après quelques réglages d'avance et quelques changements de gicleurs,
le voilà avec 150 CV "sans la courroie" ( et 125 CV avec la courroie ... )

Voilà 37 CV aisément "trouvés dans ce moteur".
Preuve est une nouvelle fois faite de l'importance d'un "Test and Tune" sur le Dyno.
Dans ce cas-ci, voilà 25% de puissance en plus pour le prix de quelques heures de main d'oeuvre !

 

 


Johnny's Vw 181 (thing) was back on the dyno for a test & Tune last saturday.
He already passed on the bench at our Dyno Day event in june with a result of 112 HP "without belt".
(1915 cc, 42x37, 130 camshaft, 10.5 compression ratio, 1.25 rocker arms, 48 IDF Weber)

And so, after some ignition advance adjustments and correct jets
here are 150 HP "without belt" (and 125 HP with the belt ...)

That's easy 37 HP gain.
In this case, that's 25% more power for the price of a few hours of labor !