05/03/2016

Un 2276 cc pour une cox 61' ...

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Dans la série : Les moteurs se suivent ... sans jamais vraiment se ressembler
Après un 1915cc, un 2276cc avionné, un 2054cc "type 4" et un 1915cc ... voilà un 2276cc routier pour une cox 61'

Commençons par le descriptif des composants de ce moteur :  
Bloc Alu, Vilebrequin CB Performance en 82, volant moteur d'origine allégé, 
Bielles Scat 5.5 H-beam, Kit Pistons A/A 94, arbre à came W120 ENGLE,
Poussoirs SCAT "Lube-A-Lobe", tige poussoirs BERG, rampe de culbuteurs 1.25 CB Performance, 
Culasses DRD L5 CNC en 40x35 et doubles ressorts avec des chambres retravaillées par Pat en semi-hémisphérique, 
Pompe à huile Gros débit 26mm BERG, couvercle Full flow CSP, radiateur d'huile externe,
Carter huile supplémentaire extra plat BERG, Allumeur 009 Bosch, pipes d'admission CSP
2 carburateurs Weber 44 IDF et une tringlerie Berg ... et on termine avec un Embrayage Kennedy Stage 1.  

Voici aussi quelques photos de l'assemblage réalisé à l'atelier moteur ...
puis d'autres photos du moteur placé dans cette sympathique cox 61' Turkish 
Cette voiture est équipée d'un radiateur extérieur ... dont le montage "special" sera détaillé très prochainement ! 

A très bientôt pour un autre moteur ...   




In the series: Engines follow ... without ever really look like
So after a 1915cc, a airplane 2276cc, a "Type 4" 2054cc and a 1915cc ... here is a road 2276cc for a '61 beetle

Let's start with the description of the components of this 2276cc engine :
Aluminum case, CB performance 82 crankshaft , original lightened flywheel, 
SCAT "Lube-A-Lobe" Lifters, BERG Pushrods, CB Performance 1.25 rockers
SCAT H-beam 5.5 rods,
A/A 94 Pistons Kit, Engle W120 camshaft,
DRD L5 CNC cylinder heads (40x35) dual springs and combustion chamber reworked in semi-hemispherical by Pat,
BERG 26mm hi flow oil pump with CSP cover plate , External oil cooler
Extra flat BERG external oil sump, Bosch 009 Igniter, CSP Intake pipes 
Two 
WEBER 44 IDF carburators with Berg Linkage ... and it ends with a Kennedy Stage 1 Clutch.

Here are also some pictures of the assembly performed at the engine workshop ...
And some pictures of the engine in this nice Turquoise '61 beetle 
This car was also equipped with an external oil cooler  ... whose "special" assembly will be detailled soon 

See you soon for another engine ... 



08/02/2016

Type 4 engine for a 914 ... part 3

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Suite et fin du Projet moteur 2054 cc pour une 914 

Le post précédent terminais avec le montage des tôles moteur repeintes et de la coiffe de turbine NOS.
Il ne restait qu'à rajouter une boite de 914 et son démarreur pour le placer sur notre banc test "Type 4" improvisé
pour le démarrer, réaliser le rodage de la came, les tours de chauffe et le réglage final.

Là, le voilà prêt a être enlevé par le client.
Et donc ... à très bientôt pour un autre moteur ... 

 

 

Follow and end of this 2054 cc engine for a 914 project  

Previous post was completing with 
the installation of freshly coated engine tin and the NOS turbine cap
Now, it remained to add a 914 gearbox and his starter to place it on our improvised "Type4" test bench
to start it, complete the running-cam, the warm up laps and the final adjustment.

There, it's ready to be removed by the customer.
So ... see you soon for an another engine ... 
 


22/11/2015

Type 4 engine for a 914 ... part 2

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Poursuite du Projet moteur 2054 cc pour une 914 

Dans le premier post, on terminait sur la fermeture du bloc.
Quelques mois ont passé, le temps nécessaire (mais anormalement long) pour recevoir les culasses DRD L5 CNC.
On démarre aujourd'hui par un passage des culasses au banc de flux, et un résultat de 44 L/sec. à 10mm de levée de soupape avec les pipes CSP et les Weber 44 IDF.
Ce qui devrait "normalement" donner une puissance de 150 CV.
Remontage du haut moteur, avec entre autres des tiges poussoirs BERG "chromoly" retaillées à dimension.  
La hauteur des cylindre a été adaptée pour obtenir un rapport volumétrique de 8.6/1,
et on termine avec le montage des tôles moteur préalablement repeintes et de la coiffe de turbine NOS.

Là, il reste peu de choses à faire avant de le poser sur le banc pour les premiers tours de chauffe: placer
la tringlerie à câble Tangerine Racing et récupérer l'alternateur qui est en révision.      

La suite dans un prochain post ... 

 

 

Following of this 2054 cc engine for a 914 project  
In the first post, we finished with closing of the block
A few months have passed ... just the time (unusually long) to receive the DRD L5 CNC heads
We starts today with the cylinder head test on the flow bench.
and a result of 44 L /sec. on 10mm valve lift with CSP pipes and Weber 44 IDF carburator
this should "normally" give a power of 150 HP
Reassembly of the engine, the BERG "Chromoly" push rods recut to size was used
The height of the cylinder was adapted to obtain a 8.6/1 compression ratio
and ends with the installation of freshly coated engine tin and a NOS turbine cap

There, remains few things to do before putting it on the bench for the first warmup round:
The placement of the Tangerine Racing cable throttle linkage and the alternator when it will be
revised

More in a next post ... 

07/07/2015

Type 4 engine for a 914 ... part 1

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Départ d'un nouveau projet moteur, celui destiné à une Porsche 914 ( Projet moteur 2054 cc pour une 914 )
Légère augmentation de la cylindrée pour ce bloc Type 4 mais avec des pièces plus performantes que l'origine
(réalisé au départ d'un bloc moteur 2.0L stationnaire sortis d'un remonte pente mécanique !)

Voici un descriptif de départ des pièces utilisées dans ce moteur dont la cylindrée passe à 2054 cc : 
Bloc d'origine, Kit pistons JE 96x71mm, Segments HASTINGS, Bielles H-Beam 5.158,
Arbre à cammes SCHLEICHER, Poussoirs PORSCHE d'origine
Culasses DRD L5 CNC avec soupapes "inox" et doubles ressorts
Le volant moteur a été allégé et l'ensemble des pièces mobiles ont été équilibrées

Voici les photos de l'assemblage des éléments internes jusqu'a la fermeture du bloc, 

La suite dans un prochain post ... 

 

 

 

Starting a new engine project for a Porsche 914 ( 2054 cc engine for a 914 project
Slight increase in capacity for this type 4 engine but with higher performance parts than the original
(Made from a stationary 2.0L engine back out of a mechanical ski slope !)

Here is a starting description of the parts used in this engine whose cylinder capacity goes to 2054 cc :
Original "Type 4" case, JE 96x71 mm piston kit, HASTINGS piston rings, 5.158 H-Beam rods
SCHLEICHER camshaft , Original PORSCHE lifters,
DRD L5 CNC heads with Stainless Steel" valves and double springs,
The flywheel has been lightened and all moving parts have been balanced.

Here is pictures of assembly of the internal components to closing the block.
More in a next post ... 

08/04/2014

Culasses DRD Racing Heads ...

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Voici un post consacré à deux nouveaux produits que nous venons de rajouter à notre catalogue de pièces de qualité
Des culasses "DRD Racing Heads" 

1* DRD L5 CNC Racing Heads  
Construites sur une base de culasse REVMASTER 049 (en alliage de haute qualité de type "Aviation").
Alésage 94, soupapes inox (40x35.5) avec doubles ressorts, coupelles de retenue de ressorts et clavettes chromoly.
Guides de soupapes en bronze de silicium, travail des sièges de soupapes "multi angles".
Conduits et chambres de combustion travaillés par CNC, bougie 12mm relocalisée.

2* DRD L6 CNC Racing Heads
Construites sur une base de culasse REVMASTER 049 (en alliage de haute qualité de type "Aviation").
Alésage 94, soupapes Inox (42x37.5) avec doubles ressorts, coupelles de retenue de ressorts et clavettes chromoly.
Guides de soupapes en bronze de silicium, travail des sièges de soupapes "multi angles". 
Conduits et chambres de combustion travaillés par CNC, bougie 12mm relocalisée.

Voilà des culasses idéales pour un moteur de 1915cc et plus ... et pour un usage "Street & Strip" musclé







Here is a post dedicated two new products we have added to our high quality parts catalog

Some "DRD Racing Heads" cylinder heads

1* DRD L5 CNC Racing Heads  
Built on a new REVMASTER 049 head, (Hiqh quality "AIRCRAFT" alloy )
94mm Bore, Stainless steel valves (40x35.5) Hi rev dual springs, heavy dutty chromoly retainers and keepers,
Intake & exhaust ports & combustion chamber "state of art" CNC machined,
Multi angle valve job,
S
ilicon bronze valve guides, Relocated 12mm 3/4″ reach plugs 

2* DRD L6 CNC Racing Heads  
Built on a new Revmaster 049 head, (Hiqh quality "AIRCRAFT" alloy )
94mm Bore, Stainless steel valves (40x35.5) Hi rev dual springs, heavy dutty chromoly retainers and keepers,
Intake & exhaust ports & combustion chamber "state of art" CNC machined, Multi angle valve job,
Silicon bronze valve guides,
Relocated 12mm 3/4″ reach plugs 

This is the ideal heads for a 1915cc (and more) engine ... and a hot "Street & Strip" car use