29/03/2016

Un autre 1915cc pour une Karmann, fin ... part 2

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Fin du projet un autre 1915 cc pour une Karmann ... FIN, partie 2

Dans le post précédent je vous annonçais la fin de ce projet moteur...
Mais l'installation de celui ci dans la Karmann méritait bien de faire une seconde partie à cette "fin" ...
Voilà donc les photos du montage du moteur ET du KIT radiateur supplémentaire dont je vous ai parlé il y a peu
( le kit installé dans la cox était placé à droite ... celui ci est placé sur le tube de barre de torsion gauche )
jusqu'au réglage final avec test routier avec sonde lambda et Innovate

Et donc cette fois ci ... ce sera vraiment "à très bientôt pour un autre moteur" ... 



 

 

Follow and end of this Another 1915cc engine for a Karmann project .. END part 2

In the previous post I announced the end of this engine project ...
But the installation of this one in the Karmann deserved to make a second part to this "end" ...
So the installation pictures of the engine and the additional cooler KIT which I mentioned there are few posts
(The KIT installed in the beetle was placed on the right ... this one is placed on the left torsion bar tube )
until the final adjustment with road test with lambda sensor and Innovate

So this time ... it will be truly "very soon for another engine" ...

16/02/2016

Un autre 1915cc pour une Karmann, suite et fin

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Suite et fin du projet un autre 1915 cc pour une Karmann

Le post précédent était consacré aux différentes étapes de l'assemblage jusqu'à la fermeture du bloc moteur
Voilà le reste des photos de l'assemblage jusqu'à la mise sur la banc
On termine ici avec la vidéo des premier tours de chauffe 

Et donc ... à très bientôt pour un autre moteur ... 



 

 

Follow and end of this Another 1915cc engine for a Karmann project

Previous post was devoted to different stages of the assembly realized ... up to the block closure
Here's the rest of the pictures of the engine assembly until the placing on the bench
It ends here with the video of the first warm up laps

So ... see you soon for an another engine ... 
 




08/02/2016

Type 4 engine for a 914 ... part 3

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Suite et fin du Projet moteur 2054 cc pour une 914 

Le post précédent terminais avec le montage des tôles moteur repeintes et de la coiffe de turbine NOS.
Il ne restait qu'à rajouter une boite de 914 et son démarreur pour le placer sur notre banc test "Type 4" improvisé
pour le démarrer, réaliser le rodage de la came, les tours de chauffe et le réglage final.

Là, le voilà prêt a être enlevé par le client.
Et donc ... à très bientôt pour un autre moteur ... 

 

 

Follow and end of this 2054 cc engine for a 914 project  

Previous post was completing with 
the installation of freshly coated engine tin and the NOS turbine cap
Now, it remained to add a 914 gearbox and his starter to place it on our improvised "Type4" test bench
to start it, complete the running-cam, the warm up laps and the final adjustment.

There, it's ready to be removed by the customer.
So ... see you soon for an another engine ... 
 


10/12/2015

Un autre 1915cc pour une Karmann

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Voici à nouveau un moteur 1915 cc en construction à l'atelier ... et celui-ci est aussi destiné à une Karmann Ghia !
Pour ne pas le confondre avec un précédent 1915cc, on pourrait l'appeler un autre 1915 pour une Karmann

Voici un petit descriptif du contenu :

Bloc VW AS41 d'origine + ligne d'arbre et usinage du full flow et des puits de cylindres pour le passage en 1915cc
Vilebrequin à contrepoids DPR 69mm , Volant moteur DPR 200mm allégé,
Bielles d'origine VW révisées, Kit Pistons AA racing 94, Arbre à cames W120 ENGLE, Poussoirs SCAT, Poulie PAT,
Culasses DRD avec soupapes Inox 40x35 et doubles ressorts, Tiges poussoirs "Chromoly" BERG
Radiateur d'huile type 4, Pompe à huile BERG 26mm gros débit pour FullFlow avec couvercle EMPI
Carter d'huile supplémentaire BERG, Allumeur 009 avec allumage électronique PETRONIX
2 carburateurs Weber 44 IDF busés en 32, Pipes "Big Beef" CB Performance, tringlerie BERG.
Et on termine la liste avec l'échappement qui devrait être un CSP "Super Comp"    

Voilà les photos des différentes étapes de l'assemblage réalisé ... jusqu'à la fermeture du bloc

La suite dans un second épisode ...
  
 

 



Here is again a 1915 cc under construction in the workshop ... and this one is also for a Karmann Ghia
Not to be confused with a previous 1915cc ... It could be called Another 1915cc engine for a Karmann


Here is a short description of the content:
Original VW AS41 case + shaft line and machining for full flow and passage to 1915cc
DPR 69mm counterweight crankshaft, DPR 200mm lightened flywheel,
Revised original VW rods, A/A Racing 94 piston kit, Engle W120 camshaft, SCAT lifters, PAT pulley,
DRD cylinder heads with 40x35 stainless valves and double springs, BERG "chromoly" pushers
"Type 4" oil cooler, BERG 26mm large flow oil pump for full flow with EMPI lid
BERG external oil sump, 009 igniter with PETRONIX electronic ignition,
2 WEBER 44 IDF carburetors, CB Performance "Big Beef" intake pipe, BERG control linkage
And we end the list with the exhaust which should be a CSP "Super Comp" 

Here are the pictures of the different stages of the assembly realized ... up to the block closure

More on the 
next episode ...

22/11/2015

Type 4 engine for a 914 ... part 2

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Poursuite du Projet moteur 2054 cc pour une 914 

Dans le premier post, on terminait sur la fermeture du bloc.
Quelques mois ont passé, le temps nécessaire (mais anormalement long) pour recevoir les culasses DRD L5 CNC.
On démarre aujourd'hui par un passage des culasses au banc de flux, et un résultat de 44 L/sec. à 10mm de levée de soupape avec les pipes CSP et les Weber 44 IDF.
Ce qui devrait "normalement" donner une puissance de 150 CV.
Remontage du haut moteur, avec entre autres des tiges poussoirs BERG "chromoly" retaillées à dimension.  
La hauteur des cylindre a été adaptée pour obtenir un rapport volumétrique de 8.6/1,
et on termine avec le montage des tôles moteur préalablement repeintes et de la coiffe de turbine NOS.

Là, il reste peu de choses à faire avant de le poser sur le banc pour les premiers tours de chauffe: placer
la tringlerie à câble Tangerine Racing et récupérer l'alternateur qui est en révision.      

La suite dans un prochain post ... 

 

 

Following of this 2054 cc engine for a 914 project  
In the first post, we finished with closing of the block
A few months have passed ... just the time (unusually long) to receive the DRD L5 CNC heads
We starts today with the cylinder head test on the flow bench.
and a result of 44 L /sec. on 10mm valve lift with CSP pipes and Weber 44 IDF carburator
this should "normally" give a power of 150 HP
Reassembly of the engine, the BERG "Chromoly" push rods recut to size was used
The height of the cylinder was adapted to obtain a 8.6/1 compression ratio
and ends with the installation of freshly coated engine tin and a NOS turbine cap

There, remains few things to do before putting it on the bench for the first warmup round:
The placement of the Tangerine Racing cable throttle linkage and the alternator when it will be
revised

More in a next post ... 

07/07/2015

Type 4 engine for a 914 ... part 1

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Départ d'un nouveau projet moteur, celui destiné à une Porsche 914 ( Projet moteur 2054 cc pour une 914 )
Légère augmentation de la cylindrée pour ce bloc Type 4 mais avec des pièces plus performantes que l'origine
(réalisé au départ d'un bloc moteur 2.0L stationnaire sortis d'un remonte pente mécanique !)

Voici un descriptif de départ des pièces utilisées dans ce moteur dont la cylindrée passe à 2054 cc : 
Bloc d'origine, Kit pistons JE 96x71mm, Segments HASTINGS, Bielles H-Beam 5.158,
Arbre à cammes SCHLEICHER, Poussoirs PORSCHE d'origine
Culasses DRD L5 CNC avec soupapes "inox" et doubles ressorts
Le volant moteur a été allégé et l'ensemble des pièces mobiles ont été équilibrées

Voici les photos de l'assemblage des éléments internes jusqu'a la fermeture du bloc, 

La suite dans un prochain post ... 

 

 

 

Starting a new engine project for a Porsche 914 ( 2054 cc engine for a 914 project
Slight increase in capacity for this type 4 engine but with higher performance parts than the original
(Made from a stationary 2.0L engine back out of a mechanical ski slope !)

Here is a starting description of the parts used in this engine whose cylinder capacity goes to 2054 cc :
Original "Type 4" case, JE 96x71 mm piston kit, HASTINGS piston rings, 5.158 H-Beam rods
SCHLEICHER camshaft , Original PORSCHE lifters,
DRD L5 CNC heads with Stainless Steel" valves and double springs,
The flywheel has been lightened and all moving parts have been balanced.

Here is pictures of assembly of the internal components to closing the block.
More in a next post ... 

21/01/2015

Moteur 2276cc routier pour un Karmann, Episode 2

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Poursuite de ce projet moteur, un 2276cc routier pour un Karmann  
(A ne pas confondre avec l'autre 2276cc destiné à une cox qui est aussi à l'assemblage actuellement )

A la fin du premier épisode de ce projet ... le bloc était juste refermé ...
Ici, les divers prises de mesures sont réalisées, les culasses et accessoires montés sur le bloc  
Et on termine avec le montage à blanc des tôles moteur ... avant leur départ en peinture

La suite, très prochainement ... 

 

 

 

Pursuit of this engine project, a 2276 cc road engine for a Karmann
(Not to be confused with the other 2276cc for a beetle who is also currently assembling)

At the end of the first episode of this project ... the engine case was just closed ...
Here, the various measures taken are done, cylinder heads and accessories mounted on the case
And ends with dry mount of engine tin ... before leaving for bodyshop painting


The rest will follow soon ...  

12/11/2014

Moteur 2276cc routier pour un Karmann ...

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Départ d'un nouveau projet moteur, un 2276cc routier pour un Karmann  

Petit descriptif des premières pièces utilisées pour commencer :
Bloc Alu, Vilebrequin DPR "Chevy journal" en 82 et volant moteur équilibrés , Bielles SCAT H-beam 5.5,
Kit pistons-cylindres A/A Racing 94mm, arbre à cames JPM "RAPTOR", Poussoirs JPM et Tiges poussoirs Aluminium JPM.
Culasses DRD L6 CNC avec soupapes Inox 42x37.5 et doubles ressorts, Culbuteurs 1.4 SCAT, 
Pompe à huile gros débit 30mm BERG et Full flow CSP.  

Voilà quelques bonnes pièces qui devraient donner un 2.3L puissant et plein de couple !
Après nettoyage, l'assemblage des éléments internes est déjà bien avancé ... là, le bloc est déjà refermé ...

La suite, très prochainement ... 

 

 

 

Starting a new engine project, a 2276 cc road engine for a Karmann

Short description of the first parts used to begin :

Aluminium case, DPR 82 chevy journal crankshaft and flyweel balanced, SCAT 5.5 H-Beam rods,
A/A Racing 94 Pistons kit, JPM "RAPTOR" camshaft, JPM lifters, JPM Aluminium pushrods  
DRD L6 CNC cylinder heads with 42x37.5 stainless steel valves and dual springs, SCAT 1.40 rockers,
BERG 30mm hi flow oil pump with CSP full flow

Here are some good parts that should give a powerfull 2.3L engine with lot of torque!
After cleaning, assembly of internal components is well underway ... Then the case is already closed ... 

The rest will follow soon ...  

12/08/2014

1915cc pour une 68, suite et fin ...

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Suite et fin de ce projet moteur : un 1915 cc pour une cox 68'

Dans le précédent post nous avions stopé à l'installation de la tringlerie Berg
Là, il est totalement terminé ... vous avez même la vidéo des premiers tours de chauffe du moteur au banc

A très bientôt, avec un nouveau projet moteur ...

  
 

 


Continuation and end of this engine project : a 1915cc engine for a '68 Beetle

In the previous post we stop with the installation of the Berg linkage
There it is completely finished ... you even have the video of First warm up laps of the engine on the bench

See you soon, with a new engine project ... 


25/07/2014

Moteur 2276cc pour un type 3 ...

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Poursuite et fin de ce projet moteur, un 2276cc destiné à un type 3
Voilà les dernières photos de ce projet ...
Du montage à blanc des tôles moteur avant peinture et de leur remontage après peinture
Des premiers tours de chauffe du moteur au banc (voir vidéo) ... le montage de la pompe à essence électrique
Pour terminer avec le placement du moteur dans la voiture ... 

Voilà, maintenant c'est fini ... 

 

 

 

Continuation and end of this new engine project, a 2276 cc for a type 3 ...
Here are the latest pictures of this project ...
Dry mounting of the tin before paint reassembly after paint
First warm up laps of the engine on the bench (see the video) ... mounting the electric fuel pump
To finish with the placement of the engine in the car ...

Well, now it's over ...




17/07/2014

Moteur 2276cc pour un type 3, la voiture ...

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Poursuite de ce projet moteur, un 2276cc destiné à un type 3

A l'heure qu'il est ... l'assemblage du moteur est presque terminé et il doit bientôt faire ses premiers tours sur le banc
Mais en attendant ... voici un petit intermède électro-mécanique avec le type 3 auquel il est destiné
Type 3 qui profite du placement du moteur à l'atelier pour subir un passage en 12 Volt en même temps

Remplacement du moteur d'essuie-glace, Ampoules, Relais, Régulateur, Batterie, Démarreur, Dynamo, etc ...
Modification de la cloche de boite pour le volant moteur 12V et passage en pompe à essence électrique pour le 2.3L
  
La suite, très prochainement ... 

 

 

 

Following this new engine project, a 2276 cc for a type 3 ...

At the time it is ... the motor assembly is almost complete and will soon make his first laps on the bench
But in the meantime ... here's a little 
electro-mechanical interlude
with the type 3 which it is intended
He took advantage of his visit to the workshop to undergo a 12Volt conversion

Replacing the wiper motor, Bulbs, Relay, Regulator, Battery, Starter, Dynamo, etc ...
Modification of the gearbox case for the 12V flywheel and switch to electric fuel pump for the 2.3L

The rest will follow soon ... 

09/07/2014

les 1915cc se suivent, mais ...

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Les 1915cc se suivent, mais ne se ressemblent pas forcement ... celui ci est destiné à une cox 68'
On pourrais l'appeler ... un 1915 cc pour une cox 68'

Voici une première partie des composants : 
Bloc d'origine VW + ligne d'arbre et usinage des puits de cylindres pour le passage en 1915cc
Vilebrequin à contrepoids et Volant moteur allégé DPR, Bielles VW révisées, Kit Pistons MAHLE,
Arbre à came W125 ENGLE, Pignons taille droite, Poussoirs SCAT, Tiges poussoirs BERG
Culasses DRD avec soupapes inox 40x35 et doubles ressorts, Rampes de culbuteurs CB renforcé avec culbuteurs d'origine,
Pompe à huile BERG gros débit 26mm pour Full flow, Carter d'huile suplémentaire BERG
2 carburateurs Weber 44 IDF sur des pipes CB "Big Beef" commandés par une tringlerie BERG 
Allumeur 009 avec module Petronix IGNITOR, Radiateur Type 4 pour un meilleur refroidissement
et on termine la liste pour aujourd'hui avec l'embrayage KENNEDY stage 1

Là vous retrouverez quelques photos des différentes étapes de l'assemblage réalisé à l'atelier ...
De l'installation des divers éléments dans le bloc usiné jusqu'à l'installation de la tringlerie Berg.

La suite dans un prochain épisode ...
  
 

 



The 1915 cc engine follow, but do not necessarily look alike ... this one is for a '68 Beetle
We could call it ... a 1915cc engine for a '68 Beetle

Here a first part of the components :
Original VW case machined for the 1915cc, DPR Lightened flywheel and counterweight crankshaft
Revised original VW rods, MAHLE Pistons kit, Engle W125 camshaft, Straight cut, SCAT lifters,
DRD Cylinder heads with 40x35 stainless steel valves and dual springs
CB reinforced rocker arms with original rockers, BERG pushrods
BERG 26mm large flow oil pump, BERG external oil sump,
Pair of Weber 44 IDF on CB Performance "Big Beef" manifolds and BERG linkage
009 ignition with Petronix IGNITOR module and Type 4 radiator for improved cooling
and we finish the list for today with the KENNEDY Stage 1 clutch

Here you will find some photos of various stages of assembly produced in the workshop ...  
From installation of various elements on machined block to the installation of the Berg linkage.

More in an upcoming episode ...