06/10/2017

un peu de DPR en stock ...

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Il n'est jamais inutile de le rappeler ...
Nous avons de nombreuses pièces moteur " VW aircoooled" en stock (kit cylindres-pistons, segments, joints, etc ...) 
Voilà quelques photos de la dernière commande "US" de Vilebrequins (et volant-moteur) DPR ...  
Histoire d'avoir du stock et de ne pas être pris au dépourvu pour les prochains projets moteurs   

A très bientôt pour d'autres news et pièces détachées ... 



It is never unnecessary to recall it ...
We have many "VW aircoooled" engine parts in stock (cylinder-piston kit, segments, seals, etc ...)
Here are some pictures of the last "US" order of DPR crankshaft (and flywheels) 
For our stock and not be caught off guard for future engine projects

See you soon for other news and spare parts ...

02/02/2017

Poulie PAT ”style Berg” ... nouvelle production

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Voilà un produit que nous avons lancé en 2013 ... les Poulies PAT "style Berg"
Pour rappel, ce sont des poulies identiques aux "Power Size Pulley Achiever" de chez Berg
Celles ci sont d'un diamètre 145mm (un diamètre plus petit que celui d'origine)
Elles sont en acier, usiné dans la masse ensuite équilibrées dynamiquement puis nickelées
Nous avons rajouté un "Degree Ring" Berg (qui lui est réalisé en aluminum anodizé noir, gravé à l'acide)  
pour un look Racing et Old School et qu'elles soient conformes en tout points aux originales de l'époque,
les amateur de Nostalgia apprécieront certainement ce détail

Une poulie de vilebrequin idéale pour un moteur préparé et performant, que ce soit un 1776cc ou un 2300cc
Notre expérience personnelle nous permet de les conseiller vis à vis des poulies "Damper"
dont le poids supérieur n'est pas prévu pour l'emboitement sur le vilbrequin
Ce qui cause une battue plus importante sur la clavette et peut aller jusqu'a une casse du vilbrequin

Une nouvelle production vient d'être lancée ... elles sortent de chez l'usineur ... et là, elles vont à l'équilibrage
A très bientôt pour la suite ... 

 




Here is a product that we launched in 2013 ... the "style Berg" PAT pulley
To recap, these are pulleys identical to the Berg "Power Pulley Size Achiever" 

Those are 145mm diameter (smaller than the original diameter)
They are
steel billet then dynamically balanced and nickel

We added a Berg "Degree Ring" (who is made of black anodized aluminum, acid etched)
for a old school and racing look conform in all points in the the original time
the Nostalgia fans certainly appreciate this detail

A crankshaft pulley ideal for an high performance engine, whether it is a 1776cc or 2300cc
Our personal experience allows us to advise opposite to "Damper" pulleys
whose excess weight is not intended for interlooking on the crankshaft
Causing greater beaten on the key and can go up to a broken crankshaft

A new production has just been launched ... they leave the machining ... and there they go to balancing
See you soon for the rest ...


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10/08/2016

Une 65 vitaminée ...

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Voici quelques photos de la sympathique Cox 65' de Valentin
Une voiture entièrement restaurée (avec soin) et modifiée (avec goût) par son propriétaire
Elle était chez nous pour son premier entretien (après le placement du moteur 2.4L assemblé par Pat)
Un entretien qui s'est finalisé par une mise au point moteur sur notre Dyno' SuperFlow...
Quelques chiffres ? : 190 CV et 244 Nm et une vitesse de pointe de 273 km/h sur le banc ! (à 7.000 tr/min) 

Il n'est vraiment pas certain qu'elle puisse atteindre cette vitesse de pointe là sur l'asphalte (sans risques)
Mais avec sa boite 5 Berg, il y a certainement  moyen de prendre beaucoup de plaisir à son volant sur la route 




Here are some pictures of the friendly Valentin's '65 beetle
A car (carefully) fully restored and (tastefully) modified by its owner !
She was here for his first service (after the installation of his new 2.4L engine built by Pat)
An service that was finalized by an engine tuning on our SuperFlow Dyno' bench...
Some numbers ? 190 HP and 244 Nm and a top speed of 273 km/h on the bench ! (At 7000 rev/min)

There really is not sure she can reach this top speed on asphalt (safely)

But with its Berg 5 gearbox, there certainly means taking a lot of fun driving it on the road

09/07/2016

Nous sommes revendeur "FrenchSlammer" parts ...

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Ce n'est pas la première fois que nous parlons et que nous détaillons le montage à l'atelier de ces produits
( trains avant rétrécis, fusées décalées ou lames de suspension réglables ... entre autres ... )

Mais vu les questions posées par nos clients ... une piqure de rappel n'est jamais inutile : 
Oui, nous sommes revendeur des produits "FrenchSlammer" by Vintage Autohaus ...
Le dernière commande reçue qui illustre ce post était un train avant rétrécis (et réglable) pour combi T2B 

A très bientôt pour d'autres nouvelles pièces ...





This is not the first time that we speak and that we detail in the workshop assembling these products
(Narrowed front beam, dropped spindles or adjustable plates ... among others ...)

But given the questions asked by our clients ... a wakeup call never hurts:
Yes, we are "FrenchSlammer" by Vintage Autohaus dealer and reseller 
The last received command that illustrates this post was a narrowed front beam for T2B bus

Soon for other news items ...

29/06/2016

Pied moulé Judson Ovale 56, part 1

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Nouveau projet moteur avec le "pied moulé" de cette Ovale de 1956 ...
Moteur qui sera d'abord entièrement révisé, replacé dans la voiture et rodé
avant d'enfin recevoir son kit compresseur Judson ... (ce sera le sujet d'un second post, une fois réalisé)  

Voici quelques photo ... du démontage jusqu'aux premiers tours de chauffe après révision 
Rectification de la ligne d'arbre sur le bloc, le vilebrequin a été poli, nouvelle couronne Berg sur le volant moteur,
Nouveaux poussoirs, nouveaux coussinets, nouvel arbre à cames, nouveau kit pistons-cylindres A/A,
Les culasses ont été révisées, les guides remplacés ainsi que les soupapes d'échappement
les tôles moteur ont été restaurées et peintes en noir en carrosserie.

On reparle de la suite ... dès que notre client aura fait les premiers 1.000 km de rodage ...    
 



 

New engine project with this "slanted air engine" for an '56 Oval beetle ...
Engine that will first be completely revised, replaced in the car and break-in
before finally receiving its vintage JUDSON blower kit ... (this will be the subject of a second post later)

Here are some pictures ... from dismantling until the first warm up laps after revision ...
Line bore was made on the engine block, the crankshaft was polished, new BERG flywheel repair ring,
New lifters
, new bearings, new camshafts, new AA racing piston-cylinder kit, 
The cylinder heads have been revised with new valves guides and new exhaust valves
Motor sheets have been restored and bodywork painted in black.

We speaks again about the following ... when our client has run the first 1000 km break-in ...




05/03/2016

Un 2276 cc pour une cox 61' ...

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Dans la série : Les moteurs se suivent ... sans jamais vraiment se ressembler
Après un 1915cc, un 2276cc avionné, un 2054cc "type 4" et un 1915cc ... voilà un 2276cc routier pour une cox 61'

Commençons par le descriptif des composants de ce moteur :  
Bloc Alu, Vilebrequin CB Performance en 82, volant moteur d'origine allégé, 
Bielles Scat 5.5 H-beam, Kit Pistons A/A 94, arbre à came W120 ENGLE,
Poussoirs SCAT "Lube-A-Lobe", tige poussoirs BERG, rampe de culbuteurs 1.25 CB Performance, 
Culasses DRD L5 CNC en 40x35 et doubles ressorts avec des chambres retravaillées par Pat en semi-hémisphérique, 
Pompe à huile Gros débit 26mm BERG, couvercle Full flow CSP, radiateur d'huile externe,
Carter huile supplémentaire extra plat BERG, Allumeur 009 Bosch, pipes d'admission CSP
2 carburateurs Weber 44 IDF et une tringlerie Berg ... et on termine avec un Embrayage Kennedy Stage 1.  

Voici aussi quelques photos de l'assemblage réalisé à l'atelier moteur ...
puis d'autres photos du moteur placé dans cette sympathique cox 61' Turkish 
Cette voiture est équipée d'un radiateur extérieur ... dont le montage "special" sera détaillé très prochainement ! 

A très bientôt pour un autre moteur ...   




In the series: Engines follow ... without ever really look like
So after a 1915cc, a airplane 2276cc, a "Type 4" 2054cc and a 1915cc ... here is a road 2276cc for a '61 beetle

Let's start with the description of the components of this 2276cc engine :
Aluminum case, CB performance 82 crankshaft , original lightened flywheel, 
SCAT "Lube-A-Lobe" Lifters, BERG Pushrods, CB Performance 1.25 rockers
SCAT H-beam 5.5 rods,
A/A 94 Pistons Kit, Engle W120 camshaft,
DRD L5 CNC cylinder heads (40x35) dual springs and combustion chamber reworked in semi-hemispherical by Pat,
BERG 26mm hi flow oil pump with CSP cover plate , External oil cooler
Extra flat BERG external oil sump, Bosch 009 Igniter, CSP Intake pipes 
Two 
WEBER 44 IDF carburators with Berg Linkage ... and it ends with a Kennedy Stage 1 Clutch.

Here are also some pictures of the assembly performed at the engine workshop ...
And some pictures of the engine in this nice Turquoise '61 beetle 
This car was also equipped with an external oil cooler  ... whose "special" assembly will be detailled soon 

See you soon for another engine ... 



19/02/2016

Vendu, Buggy Apal "Long" 1961 rouge, Sold

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Le buggy Apal long 61' que nous proposions depuis quelques mois a trouvé un acheteur cette semaine.
" C'était vraiment le véhicule idéal pour s'amuser et profiter de l'été en famille ...  "

N'hésitez pas à consulter le listing de nos autres véhicules ... 

 

 

The '61 red APAL buggy that we offer for sale for some months have found a new owner this week.
" It was really the ideal vehicle to have fun and enjoy the summer with his family ..."

Don't hesitate to check the listing of our other vehicles ...

08/02/2016

Type 4 engine for a 914 ... part 3

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Suite et fin du Projet moteur 2054 cc pour une 914 

Le post précédent terminais avec le montage des tôles moteur repeintes et de la coiffe de turbine NOS.
Il ne restait qu'à rajouter une boite de 914 et son démarreur pour le placer sur notre banc test "Type 4" improvisé
pour le démarrer, réaliser le rodage de la came, les tours de chauffe et le réglage final.

Là, le voilà prêt a être enlevé par le client.
Et donc ... à très bientôt pour un autre moteur ... 

 

 

Follow and end of this 2054 cc engine for a 914 project  

Previous post was completing with 
the installation of freshly coated engine tin and the NOS turbine cap
Now, it remained to add a 914 gearbox and his starter to place it on our improvised "Type4" test bench
to start it, complete the running-cam, the warm up laps and the final adjustment.

There, it's ready to be removed by the customer.
So ... see you soon for an another engine ... 
 


02/02/2016

Moteur VW avionné, part 2

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Second post consacré à la révision complète d'un moteur VW de 2180cc avionné by Great Plaints Aircraft (USA)
(Et oui ... on oublierais presque que ce type de moteur se retrouve aussi dans des avions de tourisme !)

Après démontage et vérification, voilà un survol des travaux effectués lors de cette nécessaire révision ...
On profite de cette révision pour passer de 2180cc à 2276cc 
Une des deux culasses était fendue, elle a été remplacée par une autre d'une fonderie identique
avec un usinage d'un puit de bougie supplémentaire pour le double allumage
Les deux culasses ont ensuite eu droit à un usinage des chambres de forme semi-hémisphérique
Un honage des cylindres en surcote à été réalisé aux normes "aviation"
Une ligne d'arbre et un agrandissement des puits de cylindre (nouvelle cylindrée) ont été réalisés dans le bloc
ainsi qu'un usinage conique pour le remplacement du moyeu d'hélice (qui était usé)
Les tiges poussoirs en acier ont été remplacées par de tiges en Aluminium
L'arbre à came a été remplacé, Le vilebrequin a été allégé, l'ensemble des pièces mobiles ont été équilibrées 

Les spécificités de ce montage "Avion" nous ont obligés à réaliser une installation provisoire 
(2 carburateurs, un allumage et un refroidissement électrique)
pour réaliser le rodage de la came, effectuer les réglages et les tours de chauffe sur le banc

Je vous rajoute une vidéo réalisé lors des tours de chauffe ...  
Et on en reparle ensemble dès que Pat réalisera les premiers tests en Vol





2nd post about the complete revision of a 2180cc VW aircraft engine prep by Great Plains Aircraft ( U.S)
(And yes ... we almost forget that this type of engine is also found in tourism airplanes )

After disassembly and verification, here is an overview of the work done during this necessary revision ...
We take advantage of this revision to go from 2180cc to 2276cc
One of the two heads was cracked, it was replaced by another with the same foundry
And extra plug pit had to be machined for the dual ignition
The two cylinder heads were then treated to a machining of semi-hemispherical chambers
Oversize honing of the cylinders was realized with the "airplane" standards
Line boring and an enlargement of the cylinder bore (2276cc) was made in the block
and a taper-machining to adjust the new propeller hub (which was worm)
Steel push rods have been replaced by aluminum rods
The camshaft was replaced, the crankshaft has been lightened and all moving parts are balanced

The specifics of this "Airplane" assembly forced us to make a temporary installation for the bench test
(2 carburetors, ignition and an electric cooling)

I add a video made during the warm up laps ...
And we'll talk together ... when Pat made the first flight test



08/12/2015

66 off road watercooled, part 15

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Suite des travaux sur ce projet cox 66' tout terrain avec son 4 à plat "watercooled" ...

Lors du dernier post, nous nous étions arrêtés avec la création des nouveaux supports de sièges. 
Là on installe un kit frein à disques CSP à l'avant (et vous pourrez constater la taille des renforts de train avant). 
Ensuite, le body lift est refermé au niveau du nez de boite.
Pour être efficace, la soudure du support d'amortisseur en acier sur la fonte du moyeu arrière demandait d'être soignée.
Et on termine pour aujourd'hui avec le remontage du freinage arrière ... 

La suite dans un tout prochain épisode ... là, il reste peu de chose avant que la voiture soit sur ses 4 roues ... 

 

  

Following of work on this '66 off road beetle with watercooled 4-cyl. project

On the last post, we stopped with the creation of new seat supports
Now we install a CSP disc brake kit on front (you can see the size of the front suspension reinforcements)
Then the body lift is closed at the gearbox nose
To be effective, the welding of the steel damper support steel on cast iron rear hub asked to be neat
And we ends for today with the reassembly of the rear brake ...

More in an upcoming episode ... there remains very little before the car goes on these 4 wheels ...

04/12/2015

Moteur 2276cc routier pour un Karmann, Dynotest

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Passage au banc pour cette Karmann et son 2276cc samedi passé

Pour info, il s'agit du moteur détaillé dans ce projet : un 2276cc routier pour un Karmann  
On retrouve un résultat final à la hauteur des performances espérées et annoncées par Pat 
182.6 CV avec 236 Nm de couple "sans la courroie" et 170 CV avec 227 Nm avec la courroie ...
Un maximum de couple disponible et une vitesse de pointe de 257 km/h ... juste ce qu'il faut pour un routier 




 

Dyno test for this Karmann with its 2276 cc engine last saturday

FYI, this is the detailed engine in this project: 2276 cc road engine for a Karmann 
We find a final result at the level of performance expected and announced by Pat
182.6 HP with 236 Nm of torque "without the belt" and 170 HP with 227 Nm with the belt ...
Maximum available torque and a top speed of 257 km/h ... just right for a road
engine. 


 

30/11/2015

66 off road watercooled, part 14

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Suite des travaux sur ce projet cox 66' tout terrain avec son 4 à plat "watercooled" ...

Lors du dernier post, nous nous étions arrêtés avec le renforcement des fusées. 
Là, c'est le berceau pour supporter la boite et les supports de boites qui sont réalisés sur mesure.
On place ensuite un morceau de la tôle de fond de coffre (le reste sera en partie occupé par le radiateur d'eau).
Et on termine avec la création des supports de sièges (démontables pour un éventuel futur décaissage). 

La suite dans un tout prochain épisode ...

 

 

 

  

Following of work on this '66 off road beetle with watercooled 4-cyl. project

On the last post, we stopped with the strengthening of front spindles
There, it is the cradle to support the gearbox and the gearbox braquets that are created
Then welding a part of the luggage trunk sheetmetal (the rest will be partially occupied by the water cooler)
And ends with the creation of the seat supports (removable for a possible future body off)

More in an upcoming episode ...