08/02/2016

Type 4 engine for a 914 ... part 3

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Suite et fin du Projet moteur 2054 cc pour une 914 

Le post précédent terminais avec le montage des tôles moteur repeintes et de la coiffe de turbine NOS.
Il ne restait qu'à rajouter une boite de 914 et son démarreur pour le placer sur notre banc test "Type 4" improvisé
pour le démarrer, réaliser le rodage de la came, les tours de chauffe et le réglage final.

Là, le voilà prêt a être enlevé par le client.
Et donc ... à très bientôt pour un autre moteur ... 

 

 

Follow and end of this 2054 cc engine for a 914 project  

Previous post was completing with 
the installation of freshly coated engine tin and the NOS turbine cap
Now, it remained to add a 914 gearbox and his starter to place it on our improvised "Type4" test bench
to start it, complete the running-cam, the warm up laps and the final adjustment.

There, it's ready to be removed by the customer.
So ... see you soon for an another engine ... 
 


22/11/2015

Type 4 engine for a 914 ... part 2

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Poursuite du Projet moteur 2054 cc pour une 914 

Dans le premier post, on terminait sur la fermeture du bloc.
Quelques mois ont passé, le temps nécessaire (mais anormalement long) pour recevoir les culasses DRD L5 CNC.
On démarre aujourd'hui par un passage des culasses au banc de flux, et un résultat de 44 L/sec. à 10mm de levée de soupape avec les pipes CSP et les Weber 44 IDF.
Ce qui devrait "normalement" donner une puissance de 150 CV.
Remontage du haut moteur, avec entre autres des tiges poussoirs BERG "chromoly" retaillées à dimension.  
La hauteur des cylindre a été adaptée pour obtenir un rapport volumétrique de 8.6/1,
et on termine avec le montage des tôles moteur préalablement repeintes et de la coiffe de turbine NOS.

Là, il reste peu de choses à faire avant de le poser sur le banc pour les premiers tours de chauffe: placer
la tringlerie à câble Tangerine Racing et récupérer l'alternateur qui est en révision.      

La suite dans un prochain post ... 

 

 

Following of this 2054 cc engine for a 914 project  
In the first post, we finished with closing of the block
A few months have passed ... just the time (unusually long) to receive the DRD L5 CNC heads
We starts today with the cylinder head test on the flow bench.
and a result of 44 L /sec. on 10mm valve lift with CSP pipes and Weber 44 IDF carburator
this should "normally" give a power of 150 HP
Reassembly of the engine, the BERG "Chromoly" push rods recut to size was used
The height of the cylinder was adapted to obtain a 8.6/1 compression ratio
and ends with the installation of freshly coated engine tin and a NOS turbine cap

There, remains few things to do before putting it on the bench for the first warmup round:
The placement of the Tangerine Racing cable throttle linkage and the alternator when it will be
revised

More in a next post ... 

25/09/2015

Revision d'un 2.3L

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Sujet d'aujourd'hui : La révision d'un 2276cc assemblé par Pat il y a 8 ans ...
Après 8 ans d'usage musclé et de runs sans soucis ... celui ci méritait bien que Pat s'occupe de lui
Le bloc moteur a été entièrement vérifié ... les coussinets, l'arbre à came et les poussoirs remplacés
La poulie avait un peu endommagé le bloc : usinage pour le placement du bourrage BERG spécifique et d'une poulie PAT
Au niveau des culasses : les guides et les sièges de soupapes ont étés vérifiés
Au passage, vous remarquerez la "légère" (mais typique) oxydation dans l'allumeur MSD ...
Au point qu'il était nécessaire de remplacer un ressort de masselotte qui avait perdu toute son élasticité !
On remonte le tout ... et passage sur le banc pour les premiers tours de chauffe ...

A très bientôt ... pour un prochain moteur ou la suite d'un projet moteur déjà entamé   

,


Today we talk about : The revision of a 2276cc engine built by Pat 8 years ago ...
After 8 years of muscular use and runs without worry ... this one deserved that Pat takes care of him
The engine block has been fully checked ... New bearings, new camshaft and new lifters
The pulley was little damaged the block : machining for the specific BERG seal and PAT pulley placement
On the heads : valve seats and guides were been verified
By the way, notice the "light" (but typical) oxidation in the MSD distributor...
To the point that it was necessary to replace a riser spring who had lost all its elasticity !
The set is reassembled ... and followed by passing on the bench for the warmup round ...

See you soon ... for a next engine project or following an engine already started project

07/07/2015

Type 4 engine for a 914 ... part 1

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Départ d'un nouveau projet moteur, celui destiné à une Porsche 914 ( Projet moteur 2054 cc pour une 914 )
Légère augmentation de la cylindrée pour ce bloc Type 4 mais avec des pièces plus performantes que l'origine
(réalisé au départ d'un bloc moteur 2.0L stationnaire sortis d'un remonte pente mécanique !)

Voici un descriptif de départ des pièces utilisées dans ce moteur dont la cylindrée passe à 2054 cc : 
Bloc d'origine, Kit pistons JE 96x71mm, Segments HASTINGS, Bielles H-Beam 5.158,
Arbre à cammes SCHLEICHER, Poussoirs PORSCHE d'origine
Culasses DRD L5 CNC avec soupapes "inox" et doubles ressorts
Le volant moteur a été allégé et l'ensemble des pièces mobiles ont été équilibrées

Voici les photos de l'assemblage des éléments internes jusqu'a la fermeture du bloc, 

La suite dans un prochain post ... 

 

 

 

Starting a new engine project for a Porsche 914 ( 2054 cc engine for a 914 project
Slight increase in capacity for this type 4 engine but with higher performance parts than the original
(Made from a stationary 2.0L engine back out of a mechanical ski slope !)

Here is a starting description of the parts used in this engine whose cylinder capacity goes to 2054 cc :
Original "Type 4" case, JE 96x71 mm piston kit, HASTINGS piston rings, 5.158 H-Beam rods
SCHLEICHER camshaft , Original PORSCHE lifters,
DRD L5 CNC heads with Stainless Steel" valves and double springs,
The flywheel has been lightened and all moving parts have been balanced.

Here is pictures of assembly of the internal components to closing the block.
More in a next post ... 

29/01/2015

Moteur 2276cc pour une cox, épisode 3

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Suite et fin de notre dernier projet moteur, un 2276 cc pour une cox
Dans le dernier épisode, le bloc venait d'être refermé ... Là, Les tôles moteur peintes et accessoires ont été rajoutés. 
On rajoute l'échappement d'essai et direction le banc pour le 1er démarrage, les réglages et les tours de chauffe 

A très bientôt pour un prochain moteur ...

 

 

 

Continuation and end of this engine project, a 2276 cc for a beetle  
In the last episode, the block had been closed ... there, painted engine tin and accessories have been added ...
Our "Test" exhaust is added and direction to the bench for his first start, tune and the first warm-up

See you soon for the next engine project ...





21/01/2015

Moteur 2276cc routier pour un Karmann, Episode 2

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Poursuite de ce projet moteur, un 2276cc routier pour un Karmann  
(A ne pas confondre avec l'autre 2276cc destiné à une cox qui est aussi à l'assemblage actuellement )

A la fin du premier épisode de ce projet ... le bloc était juste refermé ...
Ici, les divers prises de mesures sont réalisées, les culasses et accessoires montés sur le bloc  
Et on termine avec le montage à blanc des tôles moteur ... avant leur départ en peinture

La suite, très prochainement ... 

 

 

 

Pursuit of this engine project, a 2276 cc road engine for a Karmann
(Not to be confused with the other 2276cc for a beetle who is also currently assembling)

At the end of the first episode of this project ... the engine case was just closed ...
Here, the various measures taken are done, cylinder heads and accessories mounted on the case
And ends with dry mount of engine tin ... before leaving for bodyshop painting


The rest will follow soon ...  

15/01/2015

Moteur 2276cc pour une cox, épisode 2

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Poursuite de notre dernier projet moteur, un 2276 cc pour une cox

L'assemblage est en bonne voie et comme vous pouvez le constater sur les diverses photos, le bloc est déjà refermé.
Prochaine étape, le montage des accessoires

vous retrouverez la suite du projet, très prochainement ...

 

 

 

Continuation of our latest engine project, a 2276 cc for a beetle  

The assembly is on the way and as you can see from the various pictures, the engine block is already closed.
Next step, assembly the accessories

you will find the rest of the project very soon ...

07/01/2015

Moteur 2276cc pour une cox ...

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Départ d'un nouveau projet moteur, un 2276 cc pour une cox

Petit descriptif des premières pièces utilisées pour commencer :
Bloc Alu, Vilebrequin DPR en 82 et volant moteur allégé, Bielles CB Performance H-Beam 5.5,
Kit pistons-cylindres A/A Racing 94mm, arbre à cames ENGLE FK43, Poussoirs SCAT et Tiges poussoirs MANTON.
Culasses CB Performance Ultra Mag 42x37.5 , Culbuteurs 1.4 CB Performance, 

Une paire de carbu' Weber 44 IDF, un jeu de pipes "Big Beef" CB Performance, une tringlerie de commande BERG
et un kit embrayage Kennedy "Stage 1" devrait compléter cet ensemble mécanique    

Voilà une bonne base de départ pour arriver à un 2.3L "comme il faut".
Là, les pièces reviennent de l'équilibrage ... l'assemblage peut commencer ...

La suite, très prochainement ... 

 

 

 

Starting a new engine project, a 2276 cc for a beetle  

Short description of the first parts used to begin :

Aluminium case, DPR 82 crankshaft and lightened flyweel , CB Performance 5.5 H-Beam rods,
A/A Racing 94 Pistons kit, ENGLE FK43 camshaft, SCAT lifters, MANTON pushrods  
CB Performance "Ultra Mag" cylinder heads (42x37.5), CB Performance 1.40 rockers,

A pair of Weber 44 IDF carburetor , a set of "Big Beef" CB Performance intake pipes, a BERG control linkage
and a Kennedy "Stage 1" clutch kit should complement this mechanical assembly

This is a good starting point to achieve a 2.3L "well as it should."
There, the parts are back from balancing ... the assembly can begin ...

The rest will follow soon ...  

12/11/2014

Moteur 2276cc routier pour un Karmann ...

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Départ d'un nouveau projet moteur, un 2276cc routier pour un Karmann  

Petit descriptif des premières pièces utilisées pour commencer :
Bloc Alu, Vilebrequin DPR "Chevy journal" en 82 et volant moteur équilibrés , Bielles SCAT H-beam 5.5,
Kit pistons-cylindres A/A Racing 94mm, arbre à cames JPM "RAPTOR", Poussoirs JPM et Tiges poussoirs Aluminium JPM.
Culasses DRD L6 CNC avec soupapes Inox 42x37.5 et doubles ressorts, Culbuteurs 1.4 SCAT, 
Pompe à huile gros débit 30mm BERG et Full flow CSP.  

Voilà quelques bonnes pièces qui devraient donner un 2.3L puissant et plein de couple !
Après nettoyage, l'assemblage des éléments internes est déjà bien avancé ... là, le bloc est déjà refermé ...

La suite, très prochainement ... 

 

 

 

Starting a new engine project, a 2276 cc road engine for a Karmann

Short description of the first parts used to begin :

Aluminium case, DPR 82 chevy journal crankshaft and flyweel balanced, SCAT 5.5 H-Beam rods,
A/A Racing 94 Pistons kit, JPM "RAPTOR" camshaft, JPM lifters, JPM Aluminium pushrods  
DRD L6 CNC cylinder heads with 42x37.5 stainless steel valves and dual springs, SCAT 1.40 rockers,
BERG 30mm hi flow oil pump with CSP full flow

Here are some good parts that should give a powerfull 2.3L engine with lot of torque!
After cleaning, assembly of internal components is well underway ... Then the case is already closed ... 

The rest will follow soon ...  

25/07/2014

Moteur 2276cc pour un type 3 ...

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Poursuite et fin de ce projet moteur, un 2276cc destiné à un type 3
Voilà les dernières photos de ce projet ...
Du montage à blanc des tôles moteur avant peinture et de leur remontage après peinture
Des premiers tours de chauffe du moteur au banc (voir vidéo) ... le montage de la pompe à essence électrique
Pour terminer avec le placement du moteur dans la voiture ... 

Voilà, maintenant c'est fini ... 

 

 

 

Continuation and end of this new engine project, a 2276 cc for a type 3 ...
Here are the latest pictures of this project ...
Dry mounting of the tin before paint reassembly after paint
First warm up laps of the engine on the bench (see the video) ... mounting the electric fuel pump
To finish with the placement of the engine in the car ...

Well, now it's over ...




17/07/2014

Moteur 2276cc pour un type 3, la voiture ...

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Poursuite de ce projet moteur, un 2276cc destiné à un type 3

A l'heure qu'il est ... l'assemblage du moteur est presque terminé et il doit bientôt faire ses premiers tours sur le banc
Mais en attendant ... voici un petit intermède électro-mécanique avec le type 3 auquel il est destiné
Type 3 qui profite du placement du moteur à l'atelier pour subir un passage en 12 Volt en même temps

Remplacement du moteur d'essuie-glace, Ampoules, Relais, Régulateur, Batterie, Démarreur, Dynamo, etc ...
Modification de la cloche de boite pour le volant moteur 12V et passage en pompe à essence électrique pour le 2.3L
  
La suite, très prochainement ... 

 

 

 

Following this new engine project, a 2276 cc for a type 3 ...

At the time it is ... the motor assembly is almost complete and will soon make his first laps on the bench
But in the meantime ... here's a little 
electro-mechanical interlude
with the type 3 which it is intended
He took advantage of his visit to the workshop to undergo a 12Volt conversion

Replacing the wiper motor, Bulbs, Relay, Regulator, Battery, Starter, Dynamo, etc ...
Modification of the gearbox case for the 12V flywheel and switch to electric fuel pump for the 2.3L

The rest will follow soon ... 

01/07/2014

Moteur 2276cc pour un type 3 ...

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Départ d'un nouveau projet moteur, un 2276cc destiné à un type 3  

Petit descriptif des premières pièces utilisées pour commencer :
Bloc Alu, Vilebrequin en 82 et volant moteur équilibrés , Bielles CB I-beam,
Kit Pistons Mahle 94, arbre à came W110 ENGLE, Poussoirs SCAT, Tiges poussoirs BERG
Culasses DRD L5 CNC avec soupapes Inox 40x35 et doubles ressorts, Pipes d'admission CB alignées aux culasses
Culbuteurs 1.25 CB, Pompe à huile Gros débit 26mm BERG et Full flow Empi,
Carter huile supplémentaire CB Perf, 2 carbu WEBER 44 IDF, Bobine 009 et Allumage Petronix.  

L'assemblage des éléments internes est déjà bien avancé ... là, le bloc est déjà refermé et les culasses installées
Vous aurez peut être remarqué le travail des raccords du full flow pour le passage du carter de la turbine de refroidissement 

La suite, très prochainement ... 

 

 

 

Starting a new engine project, a 2276 cc for a type 3 ...

Short description of the first parts used to begin:

Aluminium case, 82 crankshaft and flyweel balanced, CB I-Beam rods, BERG pushrods
MAHLE 94 Racing Pistons, ENGLE W110 camshaft, SCAT lifters,  
DRD L5 CNC cylinder heads with 40x35 stainless steel valves and dual springs,
CB intake manifolds reworked and match ported to fit the heads 
 

CB 1.25 rockers, BERG 26mm hi flow oil pump with EMPI full flow,
CB Perf. external oil sump, duo of WEBER 44 IDF carburator, 009 coil and PETRONIX ignition.

Assembly of internal components is well underway ... then the case is already closed and the cylinder head installed
You may have noticed the work on the full flow connectors for the passing of the Type 3 cooling turbine casing

The rest will follow soon ...