06/02/2017

Préparation pour un tour du monde

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Les plus assidus de ce weblog auront certainement reconnu le combi pour lequel Pat avait assemblé un 1915cc
A l'époque on avait appelé ce projet : un 1915 cc pour un tour du monde ... et c'était à juste titre !
Car le projet de tour du monde se finalise : le départ est annoncé pour le 12 mars 2017 "dans quelques semaines !" 

Le combi était donc de retour à l'atelier la semaine passée pour lui rajouter un ski de protection
Création de supports et d'un cadre en tube d'acier sur mesure ... suivi d'un gabarit en carton du ski
La cadre a ensuite été traité à l'époxy et le ski découpé dans de l'alu bien épais et plié aux dimensions
Après cela, il ne restait plus qu'a remonter l'ensemble sur le combi 

Vous retrouverez plus d'info sur le voyage ...
et vous pourrez même suivre Martin, Alison et leur combi pendant leur voyage autour du monde 
sur ce site créé spécialement pour l'occasion : https://antsyvan.com

on se retrouve ici très prochainement pour la suite de leurs aventures





The most assiduous of this weblog will recognized the combi for which Pat had assembled a 1915cc
At the time we had called this project: a 1915cc engine for a World Tour ... and it was rightly so !
Because the project of World tour is finalized: the departure is announced for March 12, 2017 "in a few weeks!"

The combi was therefore back in the workshop last week to add a protective rear skid plate
Creation of made-to-measure supports and a frame in steel tube ... followed by a cardboard template of the plate
The frame was then epoxy treated and the skid plate cut in thick aluminum and folded to dimensions
After that, all that remained was to put the protective set back on the combi

You will find more info on the trip ...
And you can even follow Martin, Alison and their combi during their World Trip
On this site created especially for the occasion: https://antsyvan.com

We meet soon here for the rest of their adventures

02/02/2017

Poulie PAT ”style Berg” ... nouvelle production

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Voilà un produit que nous avons lancé en 2013 ... les Poulies PAT "style Berg"
Pour rappel, ce sont des poulies identiques aux "Power Size Pulley Achiever" de chez Berg
Celles ci sont d'un diamètre 145mm (un diamètre plus petit que celui d'origine)
Elles sont en acier, usiné dans la masse ensuite équilibrées dynamiquement puis nickelées
Nous avons rajouté un "Degree Ring" Berg (qui lui est réalisé en aluminum anodizé noir, gravé à l'acide)  
pour un look Racing et Old School et qu'elles soient conformes en tout points aux originales de l'époque,
les amateur de Nostalgia apprécieront certainement ce détail

Une poulie de vilebrequin idéale pour un moteur préparé et performant, que ce soit un 1776cc ou un 2300cc
Notre expérience personnelle nous permet de les conseiller vis à vis des poulies "Damper"
dont le poids supérieur n'est pas prévu pour l'emboitement sur le vilbrequin
Ce qui cause une battue plus importante sur la clavette et peut aller jusqu'a une casse du vilbrequin

Une nouvelle production vient d'être lancée ... elles sortent de chez l'usineur ... et là, elles vont à l'équilibrage
A très bientôt pour la suite ... 

 




Here is a product that we launched in 2013 ... the "style Berg" PAT pulley
To recap, these are pulleys identical to the Berg "Power Pulley Size Achiever" 

Those are 145mm diameter (smaller than the original diameter)
They are
steel billet then dynamically balanced and nickel

We added a Berg "Degree Ring" (who is made of black anodized aluminum, acid etched)
for a old school and racing look conform in all points in the the original time
the Nostalgia fans certainly appreciate this detail

A crankshaft pulley ideal for an high performance engine, whether it is a 1776cc or 2300cc
Our personal experience allows us to advise opposite to "Damper" pulleys
whose excess weight is not intended for interlooking on the crankshaft
Causing greater beaten on the key and can go up to a broken crankshaft

A new production has just been launched ... they leave the machining ... and there they go to balancing
See you soon for the rest ...


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09/01/2017

un 1967 cc pour un Combi BayWindow

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Premier moteur pour 2017 ... et le premier 1967cc dont je parle ici ( je pense ) 
Celui-ci est destiné à un combi VW BayWindow ... on pourrait l'appeler : un 1967 cc pour un Bay
Voilà une cylindrée bien peu courante vis à vis des "presque habituels" 1915cc et de 2276cc 
Ce 1967cc est en fait une cylindrée de 1835 cc mais avec une course de vilebrequin plus longue ...
Une combinaison réalisée pour obtenir un moteur bien plus coupleux qu'un 1915cc
Les chemises épaisses du kit piston se chargent elles de rendre ce moteur ultra fiable   

Voici une partie des composants : 
Bloc d'origine VW + ligne d'arbre et usinage des puits de cylindres en 94 (pistons en 92 mais à chemises épaisses)
Bielles CB H-Beam, Vilebrequin à contrepoids en 74 et Volant moteur en 215mm 
Comme à l'habitude l'ensemble des éléments mobiles ont été équilibrés 
Kit pistons 92 à chemises épaisses A/A Racing, arbre à cames W100 ENGLE, 
Poussoirs BILSTEIN, Tiges-poussoirs et culbuteurs d'origine, Culasses DRD LC3

2 carburateurs Weber 40 IDF devraient alimenter cet ensemble
Là vous avez quelques photos de l'assemblage jusqu'à la fermeture du bloc ...
A très bientôt pour la suite du descriptif et plus de photos quand Pat sera plus loin dans l'assemblage ... 
  
 

 

First engine for 2017 ... and the first 1967cc engine of which i speak here (I think)
This one is destined to a combi VW BayWindow ... it could be called: a 1967 cc for a Baywindow combi
This is a very uncommon displacement compared to the "almost usual" 1915cc and 2276cc engines
This 1967cc is actually a 1835cc displacement but with a longer crankshaft stroke ...
A combination made to obtain a engine with more torque than a 1915cc
The thick jackets of the piston kit are responsible for making this engine ultra reliable

Here are some of the components:
Original VW case + shaft line and cylinder shaft machining in 94 (for 82 pistons with thick sleeves)
CB H-Beam rods, 74 Counterweight Crankshaft and 215mm Flywheel 
As usual here, the set of moving elements were balanced
Thick sleeve 82 A/A Racing Pistons kit, Engle W100 camshaft,
BILSTEIN lifters, Original pushrods and rockers,DRD LC3 cylinder heads

Two Weber 40 IDF carburettors should feed this engine
There you have some pictures of the assembly until the closing of the block ...
See you for the continuation of the description and more pictures when Pat will be further in the assembly ...

20/11/2016

un 1915 cc pour un Speedster 356

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Voici un autre 1915 cc en construction à l'atelier moteur ...
et celui-ci est destiné à un "Vintage Speedster" Porsche 356 replica
Après 12.000km ... L'arbre à came du moteur de celui ci avait décidé de se briser au niveau du pignon
De nombreux morceaux en ont profités pour promener dans le bloc grignotant celui ci a leur passage
Ce n'est malheureusement pas le 1er moteur de ce fabricant qui rend les armes après aussi peu de kilomètres !
Voilà le genre de chose que l'on peut retrouver sur un moteur (mal et vite) assemblé à la chaine en usine
 
Retour à la case départ avec un bloc alu neuf, un arbre à came neuf, des coussinets neufs
Un polissage du vilebrequin et un équilibrage de toutes les pièces mobiles
On nettoie et on remonte tous les autres éléments préservés par les morceaux et la limaille
On remplace le radiateur d'huile par un neuf pour éviter tout risque de surprises avec des morceaux "cachés"    On remplace aussi la pompe à huile par un modèle avec filtre externe ... histoire d'améliorer le filtrage ...

Là vous retrouverez toutes les photos de l'assemblage du bloc jusqu'à ses premiers tours de chauffe au banc

On se retrouve très bientôt ... pour un autre moteur ...
 



Here is another 1915 cc under construction in the engine workshop ... 
and this one is for a "Vintage Speedster" Porsche 356 replica

After 7.200 miles (12,000km) the camshaft of the engine of this one decided to break at the level of the pinion
Many pieces have taken advantage of it to walk in the block nibbling this one has their passage
It is unfortunately not the first engine of this manufacturer that surrenders arms after so few miles !
Sadly, this is the kind of thing that can be found on an engine (badly & quickly) assembled on a factory chain

Back to starting lane with a new aluminum engine block, new camshaft, new bearings
Crankshaft polishing and balancing of all moving parts
All the other elements preserved by the "moving" broken parts are cleaned and reassembled
We replace the oil cooler with a new one to avoid any risk of surprises with "hidden" metal parts.
We also replace the oil pump by a model with external filter ... history to improve filtering ...

There you will find all the photos of the assembly of the block until its first heating run on the bench

See you soon ... for another engine ...


13/10/2016

Porsche 356 ... le freinage

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Voilà deux Porsche 356 qui étaient à l'atelier ces dernières semaines pour un entretien ...
Sur les deux voitures, il était nécessaire de réviser le freinage (en partie ou en totalité)
L'une des deux est restée en freinage d'origine : les garnitures ont été remplacées ainsi que les cylindres
La seconde a eu droit à un passage en frein à disque !

Ce n'est pas la première fois que je vous détaille le montage d'un kit de "freins à disque" CSP sur une 356 .
mais le propos ici était plutôt de dire ... que la seconde solution n'est pas forcement beaucoup plus couteuse !
(du moins, sur une Porsche 356 ... vu le prix assez élevé des cylindres récepteurs de qualité pour cette voiture)   

A très bientôt ... pour d'autres voitures à l'atelier ...



Here are two Porsche 356 who were in the workshop in recent weeks for an revew ...
On both cars, it was necessary to revise the brake (partly or fully)
One of the two has keep his original drum brake: the linings have been replaced and the cylinder
The second "receive" a disc brake kit !

This is not the first time that I show you the fitting of a CSP "disc brakes" kit on a Porsche 356.
but the purpose here was rather to say ... that the second solution is not necessarily much more expensive!
(At least on a Porsche 356 ... considering the high price of quality brake cylinders for this car)

See you soon ... for other cars in the workshop ...

15/07/2016

un 1915 cc pour un tour du monde

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Ce n'est pas le premier 1915cc dont on parle ici ... et encore moins le premier 1915cc destiné à un combi VW
Mais celui-ci est destiné à un combi VW 72' aménagé qui va réaliser un tour du monde ...
Nous aimons "nommer" de tel projets ... on pourrait l'appeler : un 1915 cc pour un tour du monde

Voici une partie des composants : 
Bloc d'origine VW + ligne d'arbre et usinage des puits de cylindres en 94,
Bielles d'origine révisées, Vilebrequin et Volant moteur 200mm d'origine rectifiés et équilibrés,
Kit pistons 94 A/A Racing, arbre à cames W100 ENGLE, Poussoirs FEBI, Tiges-poussoirs et Culbuteurs d'origine, Rampes de culbuteurs CB renforcées, culasses DRD cnc LC3, Embrayage d'origine
Pompe à huile BERG gros débit 26mm avec couvercle FullFlow , Carter huile supplémentaire CB,
Turbine de refroidissement modifiée pour radiateur d'huile Type 4 et Radiateur d'huile externe
2 carburateurs Weber 40 IDF commandés par une tringlerie CSP, Allumeur 009 avec module Pertronix IGNITOR.
Et un échappement "type" SEBRING avec sortie "maison" pour clôturer la liste des pièces pour aujourd'hui ...

Cette fois ci, vous n'aurez que très peu de photo de l'assemblage du moteur ... j'étais absent à ce moment là.
Juste quelques photos du démontage ... et d'autres de celui ci une fois qu'il est entièrement refermé !
Mais sur photos, l'assemblage d'un 1915 cc ressemble à quasi tous les 1915 déjà assemblés avant celui ci ! 

A très bientôt pour un prochain moteur ... on fera mieux pour les photos, promis ... 
  
 

 



This is not the first 1915cc engine spoken of here .. and not the the first 1915cc for a VW combi
But this one is for a converted '72 VW combi that will do a World Tour ...
We like "name" this kind of project ... so
We could call it ... a 1915cc engine for a World Tour

Here a first part of the components :
Original VW case, line boring and machined to accept 94 mm pistons,
Original revised rods, rectified and balanced original crankshaft and 200mm
flywheel, 94 A/A Racing Pistons kit,

Engle W100 camshaft, FEBI lifters, Original pushrods and rockers,
CB reinforced rocker arms, DRD cnc LC3 cylinder heads, Original clutch 
BERG 26mm large flow oil pump with full flow plate, CB Performance oil sump  
Modified cooling turbine for the Type 4 oïl cooler and external oïl cooler for improved cooling

Pair of Weber 40 IDF with CSP linkage, 009 ignition with Petronix IGNITOR module
And an SEBRING "style" exhaust with an "home made" exit pipe to close the list of items for today ...

This time, you will have very few pictures of the motor assembly ... I was away at the time.

Just some pictures of dismantling ... and others of this one, once it is fully closed!
But on photos, assembling a 1915 cc looks like almost all 1915 cc engine already assembled before this one!

See you soon for a next engine ... we will do better for the pictures, I promise ...

29/06/2016

Pied moulé Judson Ovale 56, part 1

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Nouveau projet moteur avec le "pied moulé" de cette Ovale de 1956 ...
Moteur qui sera d'abord entièrement révisé, replacé dans la voiture et rodé
avant d'enfin recevoir son kit compresseur Judson ... (ce sera le sujet d'un second post, une fois réalisé)  

Voici quelques photo ... du démontage jusqu'aux premiers tours de chauffe après révision 
Rectification de la ligne d'arbre sur le bloc, le vilebrequin a été poli, nouvelle couronne Berg sur le volant moteur,
Nouveaux poussoirs, nouveaux coussinets, nouvel arbre à cames, nouveau kit pistons-cylindres A/A,
Les culasses ont été révisées, les guides remplacés ainsi que les soupapes d'échappement
les tôles moteur ont été restaurées et peintes en noir en carrosserie.

On reparle de la suite ... dès que notre client aura fait les premiers 1.000 km de rodage ...    
 



 

New engine project with this "slanted air engine" for an '56 Oval beetle ...
Engine that will first be completely revised, replaced in the car and break-in
before finally receiving its vintage JUDSON blower kit ... (this will be the subject of a second post later)

Here are some pictures ... from dismantling until the first warm up laps after revision ...
Line bore was made on the engine block, the crankshaft was polished, new BERG flywheel repair ring,
New lifters
, new bearings, new camshafts, new AA racing piston-cylinder kit, 
The cylinder heads have been revised with new valves guides and new exhaust valves
Motor sheets have been restored and bodywork painted in black.

We speaks again about the following ... when our client has run the first 1000 km break-in ...




29/03/2016

Un autre 1915cc pour une Karmann, fin ... part 2

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Fin du projet un autre 1915 cc pour une Karmann ... FIN, partie 2

Dans le post précédent je vous annonçais la fin de ce projet moteur...
Mais l'installation de celui ci dans la Karmann méritait bien de faire une seconde partie à cette "fin" ...
Voilà donc les photos du montage du moteur ET du KIT radiateur supplémentaire dont je vous ai parlé il y a peu
( le kit installé dans la cox était placé à droite ... celui ci est placé sur le tube de barre de torsion gauche )
jusqu'au réglage final avec test routier avec sonde lambda et Innovate

Et donc cette fois ci ... ce sera vraiment "à très bientôt pour un autre moteur" ... 



 

 

Follow and end of this Another 1915cc engine for a Karmann project .. END part 2

In the previous post I announced the end of this engine project ...
But the installation of this one in the Karmann deserved to make a second part to this "end" ...
So the installation pictures of the engine and the additional cooler KIT which I mentioned there are few posts
(The KIT installed in the beetle was placed on the right ... this one is placed on the left torsion bar tube )
until the final adjustment with road test with lambda sensor and Innovate

So this time ... it will be truly "very soon for another engine" ...

19/02/2016

Vendu, Buggy Apal "Long" 1961 rouge, Sold

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Le buggy Apal long 61' que nous proposions depuis quelques mois a trouvé un acheteur cette semaine.
" C'était vraiment le véhicule idéal pour s'amuser et profiter de l'été en famille ...  "

N'hésitez pas à consulter le listing de nos autres véhicules ... 

 

 

The '61 red APAL buggy that we offer for sale for some months have found a new owner this week.
" It was really the ideal vehicle to have fun and enjoy the summer with his family ..."

Don't hesitate to check the listing of our other vehicles ...

16/02/2016

Un autre 1915cc pour une Karmann, suite et fin

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Suite et fin du projet un autre 1915 cc pour une Karmann

Le post précédent était consacré aux différentes étapes de l'assemblage jusqu'à la fermeture du bloc moteur
Voilà le reste des photos de l'assemblage jusqu'à la mise sur la banc
On termine ici avec la vidéo des premier tours de chauffe 

Et donc ... à très bientôt pour un autre moteur ... 



 

 

Follow and end of this Another 1915cc engine for a Karmann project

Previous post was devoted to different stages of the assembly realized ... up to the block closure
Here's the rest of the pictures of the engine assembly until the placing on the bench
It ends here with the video of the first warm up laps

So ... see you soon for an another engine ... 
 




23/01/2016

Un trip en Amerique en combi Westfalia 73, 18.000 km plus tard

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Voilà le 3e post consacré à ce super trip en Amérique entamé par nos clients et leur combi VW Westfalia de 1973
( Les plus assidus se souviendront sans doute du projet Moteur : un 1915 cc pour un trip en Amérique du sud )

Un peu plus de 8 mois ont passés et plus de 18.000 km parcourus (sur les 30.000 km à parcourir )
Ils ont quittés l'Amérique du sud il y a quelques semaines et sont maintenant en Amérique centrale ...
Le récit est toujours aussi intéressant et les photos sont toujours tout aussi dépaysantes ! 

Donc, n'hésitez pas à profiter des photos ... et à les encourager ...
Le Blog :  http://www.myvantastic.com




This is the third post dedicated to this great trip to America initiated by our customers and '73 Westfalia VW combi
(
The most assiduous of you may remember our engine project : a 1915cc engine for an South America trip )

Little more of 8 months have passed and more than 18,000 kilometers traveled (about 30,000 km to go)
They left South America few weeks ago and are now in Central America ...
The story is still interesting and the pictures are still equally exotic !

So, please enjoy the pictures  ... and encourage them ...
The Weblog: http://www.myvantastic.com

20/12/2015

Un 1915cc pour une 1303 cabriolet

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Voici un autre 1915 cc en construction à l'atelier moteur ... et celui-ci est destiné à une cox 1303 cabriolet. 
Un moteur routier idéal pour ce type de cabriolet, on pourrait l'appeler un 1915 pour un Cab 1303

Voici un petit descriptif du contenu :
Bloc VW AS41 d'origine + ligne d'arbre et usinage des puits de cylindres pour le passage en 1915cc
Vilebrequin d'origine, volant moteur 200mm d'origine percé en 8 pions, bielles d'origine VW révisées,
L'ensemble des pièces mobiles a naturellement été équilibré ...
Kit pistons cylindres 94mm AA racing, arbre à cames W100 ENGLE, poussoirs FEBY Bilstein,
Culasses d'origine révisées, tiges poussoirs d'origine, pompe à huile gros débit avec filtre à huile externe
Carter d'huile supplémentaire CB, allumeur 009 avec module électronique PETRONIX
2 carburateurs Weber 40 IDF, pipes CSP 40mm, tringlerie de commande CSP
Et on termine la liste avec un échappement CSP "Super Comp"    

Cette fois vous n'aurez que peu de photo de l'assemblage de ce bloc ... Pat a été plus rapide que moi !
(et au final celui-ci n'a rien de plus exceptionnel que les autres ... alors ce n'est qu'un demi-mal )
Il faudra attendre la suite pour d'autres photos ... dans un second épisode.
  
 

 



Here is another 1915 cc under construction in the engine workshop ... and this one is for a Convertible Beetle
An ideal road engine for this type of convertible ... It could be called 1915cc engine for a convertible


Here is a short description of the content:
Original VW AS41 case + shaft line and machining for passage to 1915cc
Original crankshaft, Original 200mm flywheel modified to 8 dowels,
All the moving parts was naturally balanced ...
Revised original VW rods, A/A Racing 94 piston kit, Engle W100 camshaft, FEBY Bilstein lifters, 
Revised original cylinder heads, Original pushrods, Large flow oil pump with external oil filter,
CB Performance external oil sump, 009 igniter with PETRONIX electronic ignition,
2 WEBER 40 IDF carburetors, CSP 40mm intake pipe, CSP control linkage
And we end the list with the exhaust which should be a CSP "Super Comp" 

This time you will have only few photos of the assembly of this block ... Pat was faster than me!
(and finally this engine is not more exceptional than others 1915cc ... so it's not a real problem)
You had to wait later for other photos ... in a second episode.